Das prägendste Erlebnis in einem langen Leben.

Mehrere Schlepperpaare sind auf dem Weg zu der etwas ungenauen Position, darunter „Salarøy“ aus Tromsø und „Artus“ aus Herøy auf Sunnmøre sowie das Rettungsboot „Hjalmar Bjørge“, das in Vardø stationiert ist.

An Bord der „Lance II“ hat sich die gesamte Besatzung, bis auf einen Mann, im Steuerhaus versammelt. Das Schiff wird bereits schwer getroffen, der Hauptmotor ist ausgefallen, und nur die batteriebetriebenen Notlichter funktionieren noch. Das Schiff stampft heftig. Als der stellvertretende Ingenieur Roald Martinsen in den Maschinenraum hinunterblickte, sah er, dass der Schiffsrumpf unter dem Hauptmotor fast abgerissen war.
Zehn Minuten später meldet sich der Skipper erneut über Funk und betont, dass es hier um Menschenleben geht. Bas Gudmund Skogvik feuert mehrere Seenotraketen ab, die die entgegenkommenden Boote auf den richtigen Kurs bringen. Die „Salarøy“ stellt daraufhin fest, dass sich die „Lance II“ 7–8 Seemeilen (eine Viertelmeile) südlich von Makkaur, am Stausee des Syltefjords, befindet.

Winterliche Loddenfischerei: Nachdem die traditionelle Winterheringsfischerei auf Møre Ende der 60er Jahre eingestellt worden war, konnte die Winterloddenfischerei für die Ringwadenfischer gerettet werden. Es wurden große Mengen Lodde gefangen, und die Heringsölfabriken bis hinunter nach Rogaland sorgten für eine florierende Produktion durch die Weiterverarbeitung der Lodden. Damals wurde Lodde sowohl mit Ringwaden als auch mit Schleppnetzen gefangen.

"Lance II": Kombiniertes Arktisschiff und Ringwadenfischerboot, 1966 bei Kaarbø in Harstad gebaut und 1969 erweitert. Da es ursprünglich als Robbenfänger konzipiert war, zeichnete es sich durch seine robuste Bauweise aus. 1974 hatte das Schiff folgende Abmessungen: Länge über alles (LÜA) 45,5 m, Länge über alles (LPP) 40,14 m, Breite über alles (BSPANT) 8,10 m, Tiefgang (DRISS) 4,51 m. Der Motor war ein MaK PÅ mit 1500 PS. Die Ladekapazität betrug knapp 4800 hl. Eigentümer war Enok Martinsen.

"Arthur": Gebaut 1951 als Walfangschiff D/S „Pol XV“. Später zum Langboot „Severin Roald“ umgebaut. 1971/72 für Herøy erworben, zum Ringwadenfischerboot umgebaut und auf den Namen „Artus“ getauft. Damals hatte es folgende Abmessungen: Länge: 52,33 m, Breite: 9,05 m, Tiefgang: 4,29 m. Der Hauptmotor war ein MaK PÅ mit 1100 PS. Die Ladekapazität betrug ca. 8300 hl. Eigentümer war die Reederei Arthus K Sævik P/R.

"Salaroy": Baujahr 1959, Länge 124,6 Fuß (38,0 Meter), Breite 7,35 Meter, Tiefgang 3,62 Meter. Die Hauptmaschine war eine Wichmann mit 700 PS. Eigner waren Ragnar Kvitberg und andere.
Wetter: Der Saisonbeginn war von sehr schlechtem Wetter und geringen Fangergebnissen geprägt. Am Freitag, dem 8. Februar, sank der große britische Trawler „Gaul“ mit 36 ​​Mann Besatzung in einem Sturm und schwerer See vor der Nordkapbank.
Syltefjordstauran ist ein etwa drei Kilometer langer, unwirtlicher Gebirgszug. Im Meer vor dem Felsen befinden sich einige Untiefen und Felsen. Seinen Namen verdankt er den charakteristischen senkrechten Felsnadeln. Syltefjordstauran zählt zu den größten Vogelfelsen Norwegens.

Der erste Monat der Loddenfischerei war geprägt von Binnenfischerei. Weder das Wetter noch andere besondere Fanggründe waren zu erwarten. Doch am Donnerstag, dem 7. Februar, gelang der „Lance II“ ein guter Fang von rund 2.800 Hektolitern Lodde. Da die Ladung noch nicht verfügbar war, suchte die Flotte weiter. Am nächsten Tag zog ein starker Sturm auf, woraufhin der Kapitän beschloss, sich zu melden und Land anzulaufen. Sie wurden nach Vadsø zum Entladen geleitet. Nach dem Entladen blieben sie zunächst in Vadsø, bevor sie am Sonntag nach Båtsfjord weiterfuhren, das näher an den Fanggründen liegt, und dort auf besseres Wetter warteten.

Der Kapitän hatte am frühen Abend seine Abfahrt von Vadsø angekündigt. Um 21:00 Uhr war der Chefingenieur noch immer verschwunden. Das war sehr ungewöhnlich, er war sonst immer zuverlässig. Die Polizei wurde verständigt; man befürchtete, er sei ins Meer gefallen. Um 22:15 Uhr traf der Chefingenieur ein. Nur sein Bruder, der Assistenzingenieur Roald, erfuhr, dass er an einer religiösen Versammlung teilgenommen hatte. Soweit Roald wusste, war das völlig ungewöhnlich.
Sobald der Motor anspringt, legen sie ab. Gegen 22:30 Uhr verlässt die „Lance II“ Vadsø in Richtung Båtsfjord. Es weht ein leichter Wind, es schneit ein wenig, aber das Wetter ist ruhiger als bei ihrer Ankunft vor dem Wochenende. Nach dem Sturm herrscht noch etwas Seegang, der dem Schiff aber nichts anhaben kann.
Um zwei Uhr morgens findet ein Wachwechsel auf der Brücke statt; der Kapitän geht, der Steuermann kommt an Bord. Es ist dunkel, Schneegestöber fällt, aber die Sicht ist gut. Um drei Uhr passieren sie Vardø; nun bemerken sie den rauen Seegang deutlicher, doch alles verläuft wie gewohnt.

Eines Morgens gegen fünf Uhr sitzt der Schiffsingenieurassistent Roald Martinsen in der Messe, nimmt eine CD und liest Zeitung. Plötzlich gibt es einen heftigen Knall, und er bemerkt, dass das Schiff auf Grund gelaufen ist. Er springt aus der Messe und ruft nach allen Männern im Heck. Gudmund Skogvik erwacht durch den Knall und verlässt seine Koje. Nur in Unterwäsche kommt er zur Brücke. Alle Männer im Heck sind nun wach. Gudmund Skogvik geht zurück in seine Kabine, zieht sich an und legt seine Rettungsweste an.
Der Chefingenieur wollte in den Maschinenraum hinabsteigen, aber der Assistenzingenieur Roald hielt ihn davon ab. Er hatte gesehen, dass der Boden weg war, also konnte er nichts mehr tun.

Nach und nach versammeln sich alle auf der Brücke. Die Männer, die vorne gewohnt haben, werden vom Alarm geweckt, ziehen sich an und legen die Rettungswesten an. Sie sehen einen Mann nicht, rufen und klopfen an die Tür, aber auch diese lässt sich nicht öffnen. Sie hoffen und schließen daraus, dass er wohl frühzeitig zur Messe gegangen ist. Als sie die Tür unter Tage öffnen, strömt Wasser herein. Die Tragen prallen auf das Deck, und das Schiff bebt mit jeder Welle. Als der letzte Mann über Deck springen will, löst sich eine Antenne vom Dach des Steuerhauses und trifft ihn am Kopf. Er erleidet eine tiefe Schnittwunde. Seine Kameraden nehmen ihn unter sich und bitten ihn, auf die Brücke zu kommen.
Der letzte der Männer, die vorne gewohnt hatten, erreichte die Brücke nie. Sie fürchteten, er würde die Kabine nie verlassen können oder dass er an Deck gelangen und von der See hinausgezogen und über Bord geworfen werden würde.

Es ist dunkel, ein säuerlicher Wind weht aus Osten, und es gibt gelegentlich Schneeschauer.
Der Kapitän meldet sich per Funk bei Vardø und gibt an, auf Grund gelaufen zu sein. Der Steuermann und der Ausguck können ihren Standort nicht genau bestimmen und zeigen auf der Karte auf eine Stelle zwischen Sandfjord und Makkaur. Der Kapitän teilt dies mit.

Die „Lance II“ ist in die ersten Untiefen eingefahren und liegt nun auf einem Felsvorsprung, von der See hin und her geworfen. Der Besatzung wird klar, dass das Schiff bald zerschellt. Alle auf der Brücke außer dem Kapitän tragen eine Rettungsweste. Er konnte die Schranktür in der Kabine, in der die Weste aufbewahrt wurde, nicht öffnen. Über Funk hören sie, dass mehrere Boote auf sie zukommen. Bas Gudmund öffnet das Fenster, streckt die Hand hinaus und feuert Notraketen ab, damit andere Schiffe die Position der „Lance II“ bestimmen können. Nun wird deutlich, dass sie am Syltefjord-Turm liegen. Einige der Männer, die nach achtern gekommen sind, tragen nur wenig Kleidung. Der Kapitän, der achtern eine Kabine für das Besteck hat, geht dorthin und holt Kleidung für die Bedürftigen.

Nach einer Weile geht der Kapitän mit zwei Männern aufs Dach des Steuerhauses und will versuchen, die Rettungsflöße zu Wasser zu lassen. Eine Idee ist, eines auf dem Bootsdeck hinter dem Steuerhaus zu platzieren und zu warten, bis die „Lance II“ sinkt. Dieser Plan wird jedoch nicht umgesetzt, denn sobald sich die Flöße aufgeblasen haben, reißt die Leine eines der Flöße in der rauen See. Das andere wird zwischen See und Schiff durchstochen. Während die Männer an den Flößen arbeiten, kontaktiert Bass Gudmund den Funkdienst von Vardø und bittet eindringlich um Hubschrauberhilfe. „Es geht um Menschenleben“, schließt er.

Das leichte Boot hängt nicht an den Davits. Später sehen sie es hoch oben auf dem Felsen an Land; es ist schwer zu verstehen, wie es dorthin gelangt ist.
Um 06:10 Uhr erhält die Hauptrettungsleitstelle in Bodø von „Salarøy“ eine aktualisierte Positionsmeldung für „Lance II“.
Bis auf den Verletzten, der im Besteckkasten sitzt, stehen alle anderen im Steuerhaus. Es fällt ihnen schwer, das Gleichgewicht zu halten, da die schwere See das Schiff immer wieder hin und her wirft. Mit jedem Schlag beruhigt sich das Schiff. Draußen weht ein eisiger, kalter Ostwind, und Schneewehen wirbeln auf. Es ist schwer, so auszuharren und auf Hilfe zu warten. Im Licht der Seenotraketen haben sie einen Teil der Landschaft erahnt und wissen, dass es für andere Schiffe schwierig sein könnte, sie zu erreichen. An Land sehen die senkrechten Pfähle des Syltefjords alles andere als nach einem geeigneten Ort für eine Rettung aus. Im Steuerhaus herrscht Ruhe, die Männer sind zuversichtlich, gerettet zu werden.

Die „Salarøy“ erreicht die Havariestelle um 06:25 Uhr. Die Besatzung sieht, wie die See die „Lance II“ auseinanderreißt. Sie erkennen auch die Felsen und das Wrack zwischen sich und der „Lance II“. Es scheint, als läge das havarierte Schiff in einer Art Lagune, zwischen den brechenden Felsen und der Felswand. Die „Salarøy“ hat kein Rettungsgewehr an Bord, lässt aber das Beiboot zu Wasser und bläst ein Rettungsfloß auf. Mithilfe des Beiboots versuchen sie, das Floß zum Havaristen zu steuern. Das Beiboot ist mit einem Drahtseil an der „Salarøy“ befestigt. Mehrere Besatzungsmitglieder der „Lance II“ stehen an der Backbordseite des Steuerhauses bereit, um das Floß zu ergreifen. Sie haben in den großen Wrackteilen, die ständig gegen sie prallen, genügend Halt. Der Versuch scheitert jedoch: Das Floß wird bei der Kollision mit dem Riff beschädigt. Angeblich wurde später dasselbe mit einem Ballon anstelle eines Rettungsfloßes versucht – ebenfalls erfolglos. entweder.

Nun ist auch das Boot „Artus“ aus Sunnmøre eingetroffen. Sie sind mit Rettungsgewehren ausgerüstet. Es ist schwer vorstellbar, wie eine Rettung per Leine unter diesen Bedingungen funktionieren soll, doch Kapitän Per Sævik und seine Besatzung setzen alles daran, die Menschen zu retten. Sie schicken das Rettungsboot mit zwei Männern, dem Fährmann Magne Sævik und dem Fischer Hilmar Leine, zu Wasser. Sie nähern sich so nah wie möglich, bevor das Schiff die Leine über Bord wirft. Mehrere Besatzungsmitglieder der „Lance II“ befinden sich auf dem Dach des Steuerhauses und sind bereit, die Leine zu empfangen. Die Leine trifft wie geplant das Dach des Steuerhauses. In der Dunkelheit und den Schneeverwehungen ist die Leine kaum zu erkennen, und bevor jemand sie greifen kann, wirft die See die „Lance II“ so weit, dass die Leine außer Reichweite gerät.

Sowohl die „Artus“ als auch die „Salarøy“ setzten Öl frei, um die aufgewühlte See zu beruhigen.
Um 7 Uhr morgens trifft das Rettungsboot „Hjalmar Bjørge“ ein. Auch es nähert sich so nah wie möglich, und neue Leinen werden über Bord geworfen, doch die schwere Dünung wirft die „Lance II“ unaufhörlich umher, und keine Leine kann greifen. Die vier erschöpften Männer an Bord der „Lance II“ müssen diese Hoffnung aufgeben und ins Steuerhaus zurückkehren.

Die Schiffe „Artus“, „Salarøy“ und „Hjalmar Bjørge“ liegen nur einen Steinwurf entfernt, vielleicht nur 50 bis 60 Meter. Sie haben alles versucht, um eine Verbindung zum Wrack herzustellen, jedoch ohne Erfolg. Im Licht der Suchscheinwerfer sehen sie die Menschen im Schneegestöber an Bord des Wracks. Sie alle fühlen sich hilflos und verzweifelt. Sie hoffen, dass der Hubschrauber eintrifft, bevor das Schiff im Wrack zerschellt.

Die „Lance II“ wird langsam, aber sicher zermalmt und treibt immer weiter ab. Das Steuerhaus wird immer enger, eine Tür wird weggespült. Immer mehr Wasser dringt über Bord ein. Das Schiff stampft heftig, und ein Mann wird schwer an der Brust verletzt, als er gegen das große Steuerrad geschleudert wird. Er wird zusammen mit dem anderen Verletzten in den Laderaum gebracht. Der Kapitän ist bei ihnen. Seit der Strandung ist die Besatzung die ganze Zeit über ruhig geblieben, von Panik ist nichts zu sehen.

Während das Schiff auseinandergerissen wird und immer weiter abtreibt, fühlt sich Gudmund Skogvik auf der Brücke nicht mehr sicher. Er fürchtet, dass sie alle ertrinken werden. Die Hoffnung liegt auf einer Rettung per Hubschrauber, doch das wird dauern. Er drängt die anderen, ihm auf das Dach des Steuerhauses zu folgen. Fünf Männer sind an Bord, und wahrscheinlich werden noch drei weitere dazukommen. Die beiden Verletzten sind zusammen mit dem Kapitän zurück im Boot. Auf dem Dach des Steuerhauses schätzt Gudmund die Lage des Rumpfes der „Lance II“ als kritisch ein und beschließt, das Schiff zu verlassen. Er blickt sich im Licht der Suchscheinwerfer der anderen Schiffe um. Die steilen Pfeiler des Syltefjords ragen fast senkrecht ins Meer, und es ist furchterregend, wenn sie auf sie treffen. Dann denkt er an das eisige Meerwasser und bemerkt, dass das große Netz hinter dem Schiff im Wasser liegt.

Dennoch sieht er das Meer als Rettung. Als das Schiff kentert, erkennt er, dass es vom Achtermast nur wenige Meter bis zum Ufer sind. Wenn er also hinaufklettert und sich hinunterlässt, besteht vielleicht eine Chance auf Rettung. Er klettert hinauf, sieht aber, dass der mögliche Landeplatz uneben und rutschig ist, und hält es daher für zu gefährlich, es zu versuchen.

Die Ungewissheit an Bord veranlasst ihn, sich ins Meer zu stürzen, als die Trage kommt. Er tut es. Im Wasser verschwindet seine Rettungsweste über seinem Kopf. Er wirft die Trage weiter, landet auf einem Felsvorsprung und klettert hinauf in Sicherheit. Dann dreht er sich zu den anderen um und gibt ihnen ein Zeichen, dass alles gut gegangen ist und sie es einfach versuchen müssen.

Der Ingenieurassistent Roald sieht ihn und will es ihm gleichtun. Er wirft sich auf die Trage. Aus Angst, sich im Netz zu verfangen, nimmt er vorsichtshalber ein Messer zwischen die Zähne. Er wird im Meer ordentlich durchgeschüttelt, kommt dann aber wieder zu sich und liegt nackt auf einem Felsvorsprung. Er dreht sich um und sucht nach den anderen. Er sieht vier Männer an Deck, drei von ihnen klammern sich an den Radarmast, während der vierte auf das Geländer zugeht. Roald dreht sich um und klettert weiter hinauf zu Gudmund und in Sicherheit.

Die beiden Männer drehen sich um und blicken zu ihren Kameraden an Deck. Dann ist es, als ob das ganze Schiff in sich zusammenfiele. Zuerst verschwindet der Bug, der Mast mit dem Fass saust vorbei, und bald darauf verschwinden auch der Rest des Schiffes mit dem Steuerhaus und den Besatzungsmitgliedern in einem einzigen Inferno aus Meer und Rauch.
„Artus“ ist noch so nah, wie sie herankommen können. Zuerst sehen sie, wie der Rumpf der „Lance II“ vor dem Steuerhaus zerbricht und der Mast mit dem Fass achtern abstürzt. Kurz darauf verschwinden das Heck des Schiffes mit dem Steuerhaus, dem Heckmast und den Überlebenden an Bord in einem einzigen Blitz aus dem Meer. Wo sie eben noch Menschen gesehen haben, herrscht jetzt nur noch ein Inferno aus Trümmern und Gischt.
Von den steilen Klippen des Syltefjords aus beobachten die beiden Überlebenden fassungslos, was geschehen ist. Ihnen ist eiskalt, der kalte Ostwind entzieht ihren halbnackten Körpern förmlich die Wärme. Sie bewegen sich weiter und warten auf den Hubschrauber. Roald ist fast nackt und wurde auf der Überfahrt im Meer am schwersten getroffen. Gudmund massiert ihn, um ihn warmzuhalten. Etwa eine halbe Stunde später hören sie den Hubschrauber.

Der Retter wird schnell zu ihnen hinuntergelassen, und sie werden in den Hubschrauber hochgezogen.
Der Hubschrauber sucht daraufhin das Meer ab und entdeckt zwei Männer im Wasser. Der Retter steigt ab, und beide werden geborgen. Leider sind beide tot. Der Hubschrauber nimmt Kurs auf Vardø, um die beiden Überlebenden ins Krankenhaus zu bringen.

Um 08:10 Uhr wird eine tote Person vom Fischerboot „Geir Johansen“ geborgen. Eine weitere tote Person wird später gefunden und vom Rettungshubschrauber abgeholt.
Von der 13-köpfigen Besatzung überlebten zwei Männer. Vier wurden tot aufgefunden. Die übrigen sieben wurden in einem nassen Grab beigesetzt. (Einige Monate später wurden Skelettreste gefunden. Die von der Polizei kontaktierten Angehörigen empfanden es als große zusätzliche Belastung, lange nach dem Untergang mit Fragen zur Marke der Stiefel und Schuhgröße ihrer Lieben konfrontiert zu werden.)

Roald Martinsen und Gudmund Skogvik retteten ihm das Leben.
Verstorbene waren: Oddvar Simonsen, Ingemar Nilsson, Ernst Martinsen, Jan Valter Jensen, Kjell Fosshaug, Rudolf Mikkelsen, Kastor Johnsen, Karstein Andreassen, Knut Thomassen, Helge Hanssen und Oddmund Johnsen.

Was war die Ursache für die Erschütterung des Meeresbodens und den Untergang? Die Schilderungen der beiden Überlebenden lieferten keine schlüssige Antwort auf die Frage, warum die „Lance II“ sank. Der Schiffsingenieur Roald merkte an, dass sich die Wachen wahrscheinlich nicht auf der Brücke befanden, als das Schiff auf Grund lief, da er ihren Aufenthaltsort nicht kannte. Der Ausguck war der erste seit 17 Jahren; ihm war keine Schuld anzulasten. Trotz Dunkelheit und Schneeverwehungen, so der Zeuge, hätte man das Wrack vor der Strandung sehen können.
Bas Gudmund berichtete, dass sich auf der Fahrt nach Vadsø drei Tage zuvor der Autopilot abgeschaltet hatte – etwas, das zuvor noch nie vorgekommen war. Der Autopilot wurde untersucht, jedoch ohne Befund. Dies hätte erneut passieren können. Wäre dies geschehen und das Schiff vom Kurs abgekommen, hätte ein Alarm ausgelöst und der Vorfall wäre entdeckt worden.

Es ist auch möglich, dass es sich um menschliches Versagen handelte.
Im Februar 1974 begann in Norwegen die Ära der Rettungshubschrauber. Der Hubschrauber in Finnmark war in Banak stationiert, weit im Landesinneren von Finnmark, nicht an der Küste. Die Reaktionszeit betrug eine Stunde, das heißt, der Hubschrauber musste innerhalb einer Stunde nach Alarmierung in der Luft sein. Heute (2024) beträgt die geforderte Reaktionszeit für Rettungshubschrauber nur noch 15 Minuten.

Zudem herrschten Wellengang und schlechte Sicht, sodass der Hubschrauber nicht die kürzeste Route fliegen konnte, sondern entlang der Küste ausweichen musste. Daher vergingen knapp zwei Stunden vom Auslösen des Alarms bis zum Eintreffen am Ort des Unfalls. Bas Gudmund kritisierte in der maritimen Stellungnahme den Standort des Hubschraubers, insbesondere in den Monaten, in denen die Küste von Finnmark voller Loddenpaare ist.

In den Medien kritisieren die Bewohner des Syltefjords und des kleinen Fischerdorfes Nordfjord die Rettungsleitung, da die Einwohner von Nordfjord nicht informiert wurden. Sie hätten innerhalb einer halben Stunde mit der „Lance II“ an Land sein können. Dies wird auf ein Missverständnis zwischen der Hauptrettungsleitstelle, die die Hilfe auf See und in der Luft koordinierte, und dem Polizeichef zurückgeführt, der für die Koordination an Land zuständig war. (Die Schuld wurde einem neu ernannten Polizeichef zugeschrieben, der die verfügbaren Ressourcen nicht kannte.) Die Bewohner des Fischerdorfes merkten an, dass sie nicht sagen könnten, ob mehr Menschen hätten gerettet werden können, aber mit den Menschen im Wasser, die mit der auf die „Lance II“ geworfenen Leine gerettet werden konnten, wäre es möglich gewesen.

In einem an die Schifffahrtsbehörden gerichteten Zeitungsartikel schilderte Gudmund Skogvik, dass ihm beim Sprung ins Meer die Rettungsweste über den Kopf rutschte. Die Weste hatte keine Beinschlaufen, und bei der Kälte fiel es Gudmund schwer, die glatten Nylonbänder festzuziehen. Er forderte daher die Einführung von Hüftgurten als Pflicht. Daraufhin erhielt er die Antwort, Hüftgurte könnten Menschen, die ins Meer springen, unfruchtbar machen. Gudmund fragte lakonisch, ob man es für schlimmer halte, tot zu sein als unfruchtbar…
Auch 1999 wird es für Gudmund nicht besser. Er sieht die Nachrichten vom Untergang des Schnellboots „Sleipner“, bei dem elf Menschen ums Leben kamen. Im Fernsehen erkennt er, dass die „Sleipner“ dieselben Rettungswesten hatte wie die „Lance II“ 25 Jahre zuvor.

Heute (2024) gibt es an Rettungswesten Gurte unterhalb der Taille.
Im Buch „Kalter Morgen“ werden Kapitän Per Sævik und Steuermann Kåre Sævik von der „Artus“ mit den Worten zitiert, die „Lance II“ habe maximales Pech gehabt. Wäre das Schiff 50 bis 100 Meter weiter steuerbordseitig auf Land aufgelaufen, wären sie auf einen scheinbar sandigen Strand gespült worden. Wäre es hingegen backbordseitig auf Grund gelaufen, wären sie an den Stauseen des Syltefjords vorbeigekommen.

Fast 50 Jahre nach jenem dramatischen Morgen an der Küste von Finnmark unterhielt ich mich mit Skipper Per Sævik auf der „Artus“ über den Vorfall.

Seitdem ist Per als Eigner eines Fischereifahrzeugs tätig und hat drei Offshore-Schifffahrtsunternehmen gegründet. Er war Vorsitzender und Abgeordneter im Storting für die Christdemokratische Partei. Zudem leitete er sowohl den Verband der Fischereifahrzeugbesitzer als auch den Norwegischen Reederverband und gründete schließlich Havila Kystruten. 2012 wurde er für seine Verdienste um die Schifffahrtsbranche zum Ritter des St.-Olav-Ordens geschlagen.

Per erzählte ruhig und detailliert von jenem Morgen. Auch die „Artus“ kam von Vadsø und hatte Båtsfjord fast erreicht, als der Notruf einging. Per hatte die ganze Nacht Dienst gehabt. Die „Artus“ drehte sofort ab und fuhr mit voller Geschwindigkeit in Richtung Makkaur und den Staurn des Syltefjords.

Per sprach während der Reise mehrmals mit „Lance II“, und anfangs wirkten sie so ruhig, dass er die Ernsthaftigkeit der Lage vielleicht nicht ganz begriff. Nach und nach wurde ihm mehrmals klar, dass es hier um Menschenleben ging.
Es war dunkel, als sie ankamen, deshalb benutzten sie den Suchscheinwerfer. Sie sahen die „Lance II“ mit dem Heck zum Land hin ganz draußen in der Bucht liegen. Die „Artus“ hielt es für unratsam, bis zum Schiff in der Bucht vorzudringen, und pumpte Öl ab, um die See zu beruhigen. Ein Beiboot mit zwei Mann Besatzung wurde zu Wasser gelassen. Es fuhr so ​​nah wie möglich heran und schoss eine Leine über das Dach des Steuerhauses. Im Licht des Suchscheinwerfers sahen sie, wie die Leute im Achtermast herunterkamen und versuchten, die Leine zu spannen, aber das Wrack warf sich so heftig, dass sie es nicht mehr schafften, bevor die Leine verschwand.

„Selbst wenn es den Männern an Bord der Lance II gelungen wäre, die Leine zu ergreifen, wäre es keineswegs sicher gewesen, dass wir sie hätten retten können. Die See war rau und brach sich an mehreren Stellen, daher wäre es schwierig gewesen, jemanden lebend durch die See zu bringen.“

Kurze Zeit später sahen wir, dass zwei Männer an Land gekommen waren, aber ungefähr zur gleichen Zeit brach das Schiff vor dem Steuerhaus auseinander, und das gesamte Schiff sank im Nu.
Es dauerte noch eine Weile, bis der Hubschrauber aus Banak eintraf. Dann sahen wir, dass die beiden Personen am Boden schnell abgeholt wurden.
Es war schwer, so nah dran zu sein, und egal wie sehr wir uns auch bemühten, wir waren machtlos, wir konnten die Menschen trotz der Nähe nicht retten.
„Wir sind den ganzen Vormittag in dem Gebiet herumgelaufen und haben nach Überlebenden und Toten gesucht“, sagte Per Sævik.
Das Gespräch mit Per Sævik endete wie folgt:
„Nach einem langen und ereignisreichen Leben zur See und an Land ist dies die prägendste Erfahrung, die sich tief in die Gehirnrinde einprägt.“

Quellen:
Die Marineerklärung nach dem Untergang der Lance II
Das Buch „Cold Morning“ – Layton / Sætra
Die Zeitungen Bladet Tromsø, Finnmark Dagblad, Harstad Tidene
Gespräche und E-Mails mit Idar Eklund
Gespräch mit Skipper Per Sævik an Bord der "Havila Castor" am 02.06.2022 sowie spätere E-Mails.
SMS und Gespräch mit Øyvind Sævik. An Bord der „Artus“ auf dem Weg zu seiner Arbeit als Chefingenieur auf der „Geitung“.
Gespräche und E-Mails Anton Sævik