M/S "BRANDAL" – vom Wrack zum Neubau.

Von Havtor Hofseth (2013)

Die „Brandal“ ist das Schiff, das am längsten im arktischen Dorf Brandal beheimatet war. Ihre erste Robbenjagd fand 1911 statt, ihre letzte Fahrt 1979.

Das Schiff wurde im Zweiten Weltkrieg von den Deutschen requiriert. Unter deutschem Kommando lief es vor Sandnessjøen in Nordland auf Grund. Nachdem es lange Zeit auf dem Meeresgrund gelegen hatte, erreichte es als Wrack die Werft in Hatlø. Es war in einem schlechten Zustand und mit Seetang und Tang überwuchert. Die Arbeiten begannen im Frühjahr 1944. Das Schiff wurde versenkt, gespült und gereinigt und in zwei Teile zerlegt, um es zu verlängern. Den Deutschen gefiel das nicht. Sie waren der Ansicht, dass das Schiff nicht so lange in der Helling bleiben könne. Sie brauchten die Hellinge für „ihre“ Schiffe. Die Werftleitung ließ die beiden Schiffe jedoch festmachen, damit die Sanierung beginnen konnte.

Während des Krieges herrschte überall Mangel, daher verlief die Arbeit etwas stockend.

Sie rissen einen Teil des alten Schiffes ab und bauten ein neues. Sie mussten warten. Denn wäre das Schiff vor Kriegsende fertiggestellt worden, hätten die Deutschen es beschlagnahmt. Es gab also viele Aspekte zu berücksichtigen. Die Arbeiten begannen erst im Februar 1946 richtig.

Holz war schwer zu beschaffen, doch der Fischer Martin Karlsen soll Heringsmehl auf Lager gehabt haben, das er gegen Holz eintauschen konnte. Hauptsächlich wurde Kiefernholz verwendet, aber auch Eiche und Esche für Bug, Heck und Kiel. Die Eishaut bestand aus Grünholz und Eiche. Das Kiefernholz stammte größtenteils aus Skodje. Die Esche holte man aus dem Pfarrgarten in Borgund. Anschließend nutzte man die „Gunnhild“ als Schlepper. Sie zog die Baumstämme aufs Meer hinaus und schleppte sie nach Ulsteinvik. Manche glauben auch, dass ein Teil des Holzes aus der prächtigen Eschenallee stammte, die zum alten Pfarrhaus in Dimnäsund führte.

Wir sind uns jedoch nicht sicher, ob dieses Holz für die „Fangstmand“ bestimmt war, die etwa zur gleichen Zeit ein neues Heck erhielt, oder für die „Brandal“. In jedem Fall wurde das Holz gefällt und von Pferden zum Meer gezogen. Anschließend wurde es mit einem Ruderboot und der Slipanlage zur Werft geschleppt. Die Werft besaß auch ein Arbeitsboot mit Motor, die „Kobben“. Dieses wurde, sofern Treibstoff vorhanden war, auch als Schlepper eingesetzt. Da keine Kräne zur Verfügung standen, mussten die Baumstämme über eine Slipanlage an Land gezogen werden.

Nachdem das Holz an Land gebracht worden war, musste es mit einer Zweimann-Handsäge gelockert und anschließend die Stämme nach den Zeichnungen zugeschnitten werden. In der Zimmerei gab es nur eine kleine Bandsäge, die über eine Seilwinde aus der Maschinenhalle angetrieben wurde. Ansonsten kam häufig die Schabaxt zum Einsatz. Sie wurde „Dixle“ genannt, wenn damit die Stämme zu Rinde und Schnittholz verarbeitet wurden. Zum Bewegen der schweren Balken wurden Handkraft und Hebezeuge verwendet.

Das Anbringen der Eishaut war ebenfalls eine mühsame Angelegenheit. Das Rohmaterial war so hart und das Holz so sandig, dass kaum Werkzeuge Halt fanden. Das Rohmaterial war so schwer, dass es nicht auf dem Meer schwamm. An den Krümmungen der Schiffsseite musste jede einzelne Planke mit dem Hammer bearbeitet werden, um sie weicher zu machen.

Doch auf einem arktischen Schiff beschränkte sich die Arbeit nicht nur auf Zimmererarbeiten. Auch Schmiedearbeiten waren unerlässlich, um Beschläge, Bolzen und Haken aller Art herzustellen. Besonders die Bugklampen erforderten viel Schmiedearbeit. Anschließend wurden die Klampen in der Werft erhitzt, bis sie glühten. Danach mussten sie so geschmiedet werden, dass sie der Bugform entsprachen.

Es gab natürlich auch einige Sanitär- und Heizungsarbeiten.

Die „Brandal“ war in vielerlei Hinsicht ein Schiff mit zahlreichen neuen und bahnbrechenden Merkmalen. So war beispielsweise das Steuerhaus aus Aluminium gefertigt, was damals neu war. Sie war auch das erste Schiff mit einem Stahlmast und einem Aluminiumfass mit Bodenheizung. Es handelte sich um ein offenes Fass. Angeblich lieferte die Firma Grepa in Ørsta den Heizofen. Diese Aluminiumfässer wurden auch exportiert. Viele Walfangboote aus Sandefjord und Tønsberg wurden damit ausgestattet und im Südlichen Ozean eingesetzt. Johannes Sundgot – genannt Bryggen – fertigte alle Steuerhäuser und Fässer aus Aluminium in der Werkstatt in Hatlø. Alle Kabinen achtern und das Steuerhaus verfügten über eine Zentralheizung. Außerdem gab es an Bord eine Toilette und eine Dusche. Das Schiff war zudem mit einer Trimmklappe ausgestattet.

Um den großen Mast mit dem Fass an der Spitze aufzurichten, musste das Schiff nach Teigenebuda geschleppt werden, wo es mithilfe von Winden und Hebezeugen aufgerichtet wurde. Martinus Larsen spleißte die Drähte und Wanten, die zur Befestigung des Mastes benötigt wurden.

Das Schiff wurde Anfang März 1947 komplett umgebaut. Es war 112,2 Meter lang und 22,6 Meter breit. Nur ein oder zwei Spanten des alten Schiffes waren noch vorhanden. Ansonsten war alles neu. Die Hauptmaschine, eine 375 PS starke Crossley, stammte von einem alten englischen Minensucher. Damals war es üblich, ausgemusterte englische Minensucher allein wegen ihrer Hauptmaschine zu kaufen. Um die Hauptmaschine an Bord zu bekommen, musste das Schiff nach Flatholmen bei Ålesund geschleppt werden. Dort verfügte Tafjord Kraft über einen großen Kran, der normalerweise für den Transport von Transformatoren eingesetzt wurde. Die meisten Werften auf Møre nutzten diesen Kran für schwerere Hebearbeiten. So auch bei der „Brandal“. Die Maschine wurde in den Laderaum abgesenkt und dann durch eine Luke im Rumpf in den Maschinenraum geschoben.

Die Geschwindigkeit betrug 9,5 Knoten bei voller Beladung.

Die Arbeitszeiten waren damals von 7:30 bis 17:00 Uhr mit einer Stunde Mittagspause. Viele nahmen ihr Mittagessen mit zur Werft, um ihre Familien zu versorgen. Samstags wurde von 7:30 bis 13:00 Uhr gearbeitet, mit einer kurzen Pause. Der Urlaub betrug eine Woche im Jahr. Der Stundenlohn eines Handwerkers lag bei 1,00 NOK. Heute sind es etwa 130,00 NOK. Während des Krieges arbeiteten rund 50 Personen in der Werft in Hatlø. Hallvard Barstad war am Wiederaufbau des Schiffes beteiligt und nahm auch an der ersten Fahrt in der Vesterisen teil. Auf der Werft verdiente er 0,42 NOK pro Stunde.

1947 fand die erste Fahrt der Vesterisen nach der Verlängerung statt. Es war eine großartige Reise, und die „Brandal“ war das letzte Schiff, das das Eis erreichte und das erste, das zurückkehrte.

Die letzte Eisfahrt der „Brandal“ fand 1979 statt. Kapitän war Bjarne Liavåg aus Brandal. Das Schiff kehrte mit Hilfe von Rettungskräften und großen Lecks im Heck zurück. Noch im selben Jahr wurde es außer Dienst gestellt und in Gangstøvika durchsucht. Der Mast mit Fass wurde an Land geborgen und steht heute an der Schule in Brandal.