Wrack eines Arktisschiffs entdeckt

Die Entdeckung erfolgte laut Kapitän Jon Frimann Eirikson bei etwa 66 Grad Nord, auf halbem Weg zwischen Island und Grönland, in einer Tiefe von rund 370 Metern. Man fand Wrackteile, eine Bordwand, ein Steuerrad, einen Türhaken und reichlich Robbenfell. Laut Kapitän (und dem Foto) stammte dieses Fell von der „Klappmyss“ und war mit Speck überzogen. Es lag nahe, anzunehmen, dass es sich um eines der 20 bis 30 norwegischen Schiffe handelte, die in der ersten Hälfte des 1900. Jahrhunderts während der Sommerfischerei in der Dänemarkstraße sanken.

Man sollte meinen, dass Robbenfelle, die jahrzehntelang auf dem Meeresgrund gelegen haben, von Mikroorganismen, Bodentieren, Karettschildkröten und ähnlichen Tieren zersetzt würden. Das trifft hier aber nicht zu. Die Felle sähen zwar gut und eingeölt aus, aber sie rochen wirklich übel, sagte der Kapitän.

Es gibt Grund zu der Annahme, dass die Außenhaut flach auf dem Boden eines Laderaums oder idealerweise in einem Tranbehälter lag und beim Aufprall des Schiffes auf den Meeresgrund nicht zerrissen wurde, was bedeutet, dass sie gut erhalten ist.

Die in der Dänemarkstraße geborgenen und von uns lokalisierten Schiffswracks befinden sich in beträchtlicher Entfernung vom Entdeckungsgebiet. Sie liegen alle näher an Grönland als der Fundort.

Das letzte norwegische Schiff, das beim Fischen in der Dänemarkstraße sank, war im Jahr 1935. Zu jener Zeit waren alle Schiffe im Untersuchungsgebiet in Seenot. Daher ist es eher unwahrscheinlich, dass es sich um Funde von Schiffen handelt, die in der Dänemarkstraße auf Grund gelaufen sind.

Ostern 1952 wurden die Fischereifahrzeuge im Westeis von einem schweren Sturm überrascht. Die arktischen Schiffe „Buskø“, „Pels“, „Brattind“, „Ringsel“ und „Vårglimt“ verschwanden spurlos. Die fünf Schiffe befanden sich im äußersten Westen des Westeises und fischten auf Blaurücken, als der Sturm aufzog. Trotz Suchaktionen zu Schiffen und Flugzeugen wurden praktisch keine Hinweise gefunden, die Aufschluss über die Tragödie hätten geben können. Fünf Schiffe mit 78 Mann Besatzung galten als verloren. 98 Kinder verloren ihren Vater, und 46 Frauen wurden zu Witwen.

Der von der „Videy“ gefangene Skink gehörte zur Klappmyss-Art. Diese Art wurde in der Dänemarkstraße gefangen. Sie war auch die Art, die die fünf westlichsten Schiffe 1952 fingen, bis der Sturm die Fangsaison am 3. April beendete.

Der Grund für die Hinwendung zum Westeis und dem Unfall von 1952, Es handelt sich um die ungebleichten Felle, und der Fundort liegt weit im Westen. Während der Winterjagd in den Vesterisen wurden die Felle nicht im Feld gebleicht..

 

Im Buch „Alarm in der Westsee“ wird die Position der sechs Schiffe, die sich beim Aufkommen des Sturms am weitesten westlich befanden, auf 68° 30' N und 19° W geschätzt. Im Folgenden verwenden wir diese Position zum Zeitpunkt des Sturms.

Von den acht Schiffen, die sich beim Eintreffen des Hurrikans am weitesten westlich im Westeis befanden, erreichten drei Island. Das Arktisschiff „Arild“ gehörte zu den fünf Schiffen, die beim Sturm sanken. Die „Arild“ konnte sich gerade noch drehen und begann abzutreiben, bevor sie mit hoher Geschwindigkeit durch die Dänische Straße getrieben wurde. Am 6. April, 150 Seemeilen südlich von Reykjanes und bereits auf dem Weg in den Atlantik, erblickte das Schiff erstmals wieder die Sonne. Es dauerte fast zwei Tage, bis die „Arild“ in Bildudal, Island, an Land ging.

Die Entfernung zwischen dem Fundort im Jahr 2023 und dem Standort der fünf Arktisschiffe zum Zeitpunkt des Sturms beträgt etwa 290 Seemeilen. Die Richtung ist NNW, was der Windrichtung im April 1952 entspricht. Die Strömung in dem Gebiet ist südwestlich. Die weiter östlich (nördlich) im Westeis gelegenen Schiffe drifteten während des Sturms schätzungsweise um etwa zwei Breitengrade oder 120 Seemeilen ab. Weiter südlich war der Wind stärker, und die Drift war vermutlich noch größer.

Als der Wind nachließ und die Schiffe nicht mehr genügend Kraft hatten, gegen den Wind anzukämpfen, blieb ihnen nur die Möglichkeit, zu wenden und sich vor dem Unwetter in Sicherheit zu bringen. Die Kapitäne befürchteten dies, da es mit den offenen Schiffen, den riesigen Segeln und dem orkanartigen Wind gefährlich war. Alle fünf gesunkenen Schiffe hatten ein offenes Kombüsendeck.

Erster Kanonier Karsten Brandal von der „Buskø“ sagte am Morgen des 4. April im Gespräch mit Skipper Aksnes von der „Furunak“: „Jetzt gehen wir in Deckung.“ Das war das Letzte, was man von der „Buskø“ hörte.

Für einen Schoner, der in diesem Sturm so schnell verschwand, ist es plausibel anzunehmen, dass er eine Geschwindigkeit von mindestens 5 Knoten, vielleicht sogar mehr, beibehielt. Im Vergleich zur „Arild“ war er schneller. Nehmen wir an, das Schiff fuhr am 4. April 18 Stunden lang mit 5 Knoten, am 5. April rund um die Uhr und kenterte dann am Nachmittag des 6. April. Dann wären wir am Fundort. (18 × 5, 24 × 5, 16 × 5 = 290) Insgesamt 290 Seemeilen. Das ist zwar eine Rechenaufgabe, aber es erscheint durchaus möglich.

Ein anderes Szenario ist, dass das Schiff sank, aber nicht auf einmal. Es wurde von Stürmen, Strömungen und Winden über eine beträchtliche Strecke getrieben, bevor es sank.

Der Fundort liegt ungefähr dort, wo in den ersten Apriltagen des Jahres 1952 die Eisgrenze für „verteiltes Eis“ lag.

In der Vesterisen sind sowohl vor als auch nach 1952 zahlreiche Schiffe gesunken. In diesem Fall handelte es sich höchstwahrscheinlich um die Folge eines früheren Schiffbruchs. Über die Positionen der Schiffswracks vor dem Zweiten Weltkrieg ist weniger bekannt.

Niemand kann heute bestätigen, dass es sich bei dem Fund um das Wrack eines der Schiffe von 1952 handelt. Die mit Speck bedeckten Relingreste deuten auf ein Schiff der Vestis-Flotte hin. Die Position der Schiffe beim Sturm, die Wind- und Strömungsrichtung sowie die Tatsache, dass die entkommene „Arild“ die Dänemarkstraße hinunterfuhr, bestärken die Theorie, dass es sich um ein Schiff der Vestis-Flotte handelt. Kan eines der Schiffe von 1952 sein.

Um die Möglichkeit zu untermauern, dass es sich um eines der Schiffe von 1952 handelt, ist das geborgene Steuerrad der erste wichtige Hinweis. Es ist so besonders, dass man hofft, jemand könne sich erinnern, ob sich ein solches Steuerrad an Bord eines oder mehrerer der fünf Schiffe befand. Darüber hinaus können/müssen die Rumpfteile sowohl visuell als auch mittels C14-Spektroskopie untersucht werden.

Mehr zum Osterhurrikan von 1952:

https://www.ishavsmuseet.no/blogger/paskeorkanen-i-vesterisen-1952/