Robbenjagd

862
Die erste uns bekannte Robbenjagd wurde vom Häuptling Ottar durchgeführt, der im Jahr 862 Robben fing und sie bei einem Besuch in England als Geschenk mitbrachte.

1600
Im 1600. Jahrhundert betrieben die Niederländer eine groß angelegte Robbenfischerei im Arktischen Ozean.

1795
Norwegen beteiligte sich 1795 an der Robbenjagd, als das erste Schiff von Hammerfest aus in See stach. Eine jährliche Robbenjagd fand jedoch erst ab den 1820er Jahren statt.

1844
Svend Foyn beteiligte sich an der Robbenjagd. Schließlich baute er das Schiff „Haabet“, das zum Vorbild für spätere Schiffe wurde.

1890
Boote aus Nordnorwegen fahren nach Spitzbergen. 20 bis 30.000 Robben

1898
Der Anfang war 1898 in Brandal und Sunnmøre.
Die "Minna" unter Kapitän und Eigner Peter S. Brandal wurde am 29.04.1898 außer Dienst gestellt.
„Nils Liaaen“ Besitzer P.Th. Sandborg, Ålesund mit Skipper Severin Brandal wurde am Vortag geräumt. „Sleipner“-Eigentümer und Kapitän Jonas Fuglevik wurde am 13.05.1898 geräumt.

Die ersten Fischereifahrten von Sunnmøre aus basierten auf den Erfahrungen von Fischern aus Finnmark. Severin Brandal war die treibende Kraft hinter dieser ersten Fahrt. Er war im Jahr zuvor auf der Finnmarksfiske gewesen und hatte von den Rochen gehört, die unter die Eiskante gefahren waren und Robben gefangen hatten. Damals war er Kapitän auf einem der Rochen von P.Th. Sandborg. Nach seiner Rückkehr kündigte er diesen Job und wollte im folgenden Jahr mit seinem eigenen Boot auf Fischereifahrt gehen. Sandborg überzeugte ihn, die „Nils Liaaen“ für diese Fahrt auszurüsten. Peter S. Brandals Pionierarbeit bestand darin, dass er dies fortführte und zu einem Industriezweig ausbaute. Sie erwarben schnell Expertise in diesem Bereich, und ab 1898 wurden jedes Jahr Boote von Brandal aus zur Robbenjagd geschickt.

Die Ära des Eiskunstlaufs 1898 – 1910
Fischerboote ohne Eisverstärkung und nur mit Segeln als Antrieb. Gebaut um 1890, 50–60 Meter lang. Mechanisierter Antrieb: Die „Sleipner“ erhielt 1904 einen Glühlampenmotor (10 PS Avance). „Minna“, „Union“ und „Isrypen“ wurden 1908 mit Dampf betrieben. (Die „Gunhild“ war 1914 das letzte Schiff, das nur mit Segeln im Eis fuhr.)
Die erste Überwinterung in Grönland fand 1908 statt. Bereits 1900 gingen sie jedoch in Grönland an Land und fingen Moschusochsen.

1908
20 Arktisschiffe von 30 bis 80 Tonnen aus Sunnmøre, die meisten davon mit Motoren statt Segeln.

Maßgefertigte Schiffe ab 1911
80–100 Fuß. Dampfbetrieben und für den Einsatz in der Arktis gebaut. „Jopeter“ (benannt nach Josefine und Peter S. Brandal) und „Brandal“ im Jahr 1911. „Aarvak“ 1912.

Der Aufstieg des Ersten Weltkriegs
In den kriegsgeplagten Ländern herrschte großer Bedarf an Schmierfett. Es gab rege Bautätigkeit, und in diesen Jahren entstanden zahlreiche berühmte Schiffe. Einige von ihnen waren bis etwa 1980 im Einsatz, z. B. die „Signalhorn“, die „Furenak“ und die „Aarvak“. Ab etwa 1915 wurden die meisten Schiffe mit Dampf angetrieben. Der Kohlebedarf der Schiffe führte zur Gründung der Kings Bay Kull Comp. in Ny-Ålesund. In den Anfangsjahren trug die Werft den Namen Brandal City, benannt nach Peter S. Brandal.
1918 fand der erste Angelausflug nach Kvitesjøen statt. „Helga“ – Sigvald Brandal.
1918 – nach 20 Jahren – nahmen etwa 75 Schiffe mit rund 1000 Mann Besatzung teil.

1918
Nie zuvor waren so viele Schiffe auf Robbenjagd. Die Eisverhältnisse waren gut, und die Bewohner von Sunnmøre verdienten gutes Geld.

1919
Maximale Anzahl der Schiffe, insgesamt 203 Schiffe am Fang.

1920. Jahrhundert
Nachkriegskrise. Geringe Rentabilität, viele Konkurse. Wenige Neubauten oder Zukäufe. Schwere Schiffsunglücke in den Jahren 1924 und 1928. Besonders betroffen war Troms, aber auch Sunnmøre.

Das Verhältnis zu den Russen in Kvitesjøen war schwierig. Die Schiffe wurden von den Russen beschlagnahmt. 1923 wurde das Winge-Abkommen geschlossen, zunächst für Winges Schiffe „Veslekari“ und „Vesleper“. Im folgenden Jahr wurde das Abkommen auf alle norwegischen Schiffe ausgeweitet.

Es kam weiterhin zu einer Reihe von Zwischenfällen zwischen norwegischen Schiffen und russischen Patrouillenbooten: Beschlagnahmungen von Schiffen, Verhaftungen von Kapitänen und gelegentliche Schießereien zwischen den Schiffen.

1924
1939 waren 154 Schiffe aus Norwegen an der Robbenjagd beteiligt. Bis 1939 war diese Zahl auf 64 gesunken.

1928
163.000 Robben wurden von Schiffen aus Sunnmøre gefangen.

1930
98.000 Robben von den Sunnmøre-Schiffen. Härtere Zeiten begannen für die Branche.
Die Flotte bestand nun aus 150 Schiffen.

1930. Jahrhundert
Die Robbenjagdbranche befand sich weiterhin in einer Krise und schwierigen Zeiten. Doch gerade diese schwierigen Zeiten steigerten das Interesse an der Winterjagd und anderen Aktivitäten in Nordostgrönland.

Der Grönlandfall. Die Besetzung Nordwestgrönlands (Eiriks Raude Land) im Jahr 1931 führte zu einer politischen und diplomatischen Krise zwischen Dänemark und Norwegen. Der Fall wurde 1933 vom Internationalen Strafgerichtshof in Den Haag entschieden. Norwegen verlor in allen Punkten.

Das Norwegische Institut für Spitzbergen- und Arktisforschung (NSIU) wurde 1928 gegründet. Expeditionen nach Spitzbergen, Jan Mayen und Grönland wurden unternommen. Die „Polarbjørn“ (1) und andere Schiffe der Reederei Sunnmøre dienten dem NSIU als häufig genutzte Expeditionsschiffe.

Louise Boyds private Polar- und Ozeanforschung mit der „Veslekari“ in den Jahren 1931, 1933, 1937 und 1938. Boyd war während des Zweiten Weltkriegs Beraterin der amerikanischen Militärbehörden.

1938
Neufundland.
Die Schiffe „Polar Bear“ und „Polaris“ eröffneten 1938 den norwegischen Fang in Neufundland.
Eine staatliche Garantie verleitete mehrere kleine nordnorwegische Schoner zur Teilnahme an der Überfahrt im Jahr 1939. Sie kenterten bei der Überfahrt, und die drei norwegischen Schoner "Isfjell", "Saltdalingen" und "Nyken" sanken unter sehr dramatischen Umständen.
„Polarstar“, das letzte Schiff aus Brandal, das dort 1982 anlegte.

Die Pläne für größere Schiffe zur Eroberung Neufundlands wurden aufgrund des Zweiten Weltkriegs verschoben.

Zweiter Weltkrieg
Während des Krieges gab es nur noch Robbenjagd im Neufundlandgebiet. Die Schiffe der Westeisflotte mussten sich andere Aufgaben suchen. „Arktos“ und „Polaris“ gingen im Krieg verloren. Die „Polar Bear“ sicherte, dass wir von 100 Jahren ununterbrochener Robbenjagd sprechen können. Außerdem transportierte die „Polar Bear“ Fracht für das amerikanische Militär von New York nach Nordostgrönland. Sie trug den Spitznamen „Das Schiff, das immer wieder herauskam“. Auch Kapitän Kristoffer Marø trug diesen Spitznamen. Oftmals mussten die beiden größeren Kriegsschiffen aus dem Packeis helfen.

Die Nachkriegsjahre
Das letzte Jahr, in dem im Kvitesjøen-See gefischt wurde, war 1939. Nach dem Krieg wurde die Fischerei hier nicht wieder aufgenommen.
Die Robbenpopulation hatte sich während der Kriegsjahre deutlich vergrößert, was zu einem neuen Boom in der Branche führte.

Die Vestis-Flotte wurde größtenteils modernisiert und ältere Schiffe erneuert (viele davon wurden während des Ersten Weltkriegs gebaut).

Die Flotte Neufundlands. Eine neue Generation größerer Arktisschiffe entstand, die stärker auf Frachttransport und Expeditionen als ergänzende Aktivität ausgerichtet waren.

1950
149.000 Robben wurden von Schiffen aus dem ganzen Land gefangen.

1970
163.000 Robben gefangen.

1980
60.000 Robben gefangen

1990
Mit vier Schiffen, zwei aus Sunnmøre und zwei aus Troms, wurden 15.000 Robben erlegt. Angesichts dieser geringen Ausbeute ist die Robbenjagd nicht mehr rentabel. Um die Jagd in den 1990er Jahren fortsetzen zu können, wurde sie staatlich gefördert.