Auf einer Probejagd nach Krabbenfresserrobben im Weddellmeer mit dem Forschungsschiff „Polarhav“ im Jahr 1964
Von Skipper Sigmund Bøe

Unsere jährliche Jagdreise nach Neufundland verlief mit sehr gutem Erfolg. Wir hatten diesmal einen Hubschrauber dabei, der uns bei der Jagd eine große Hilfe war. Unsere Reederei, Rieber und Karlsen, planten schon länger eine Testreise in die Antarktis, um zu untersuchen, ob die Robbenjagd dort rentabel sein könnte. Nun nahmen sie das Vorhaben wieder auf, stießen aber bei den verschiedenen Behörden auf wenig Kooperationsbereitschaft. Es spielten sicherlich auch politische Erwägungen eine Rolle, da Norwegen an der Ausarbeitung von Verträgen und Abkommen zur Ausbeutung der natürlichen Ressourcen in der Antarktis beteiligt war und dort generell jegliche kommerzielle Aktivität verboten war.

Interdisziplinäre Zusammenarbeit löste das Rätsel um das Wrack in Island. Es handelte sich um das arktische Schiff „Brattind“ aus Tromsø, das von „Videy“ gefunden wurde.

– Die Tatsache, dass nun das Wrack eines der Schiffe von 1952 gefunden wurde, ist, kurz gesagt, eine Sensation, sagt Webjørn Landmark, Geschäftsführer des Ishavsmuseet Aarvak.

50 Jahre sind seit der Katastrophe der „Lance II“ vergangen.

Wie durch ein Wunder überleben zwei Männer. Elf andere kommen in dem eisigen, tosenden Meer ums Leben.

Geschrieben von Johannes Bjarne Alme

Am Montag, dem 11. Februar 1974, um 05:12 Uhr morgens, meldet sich Kapitän Oddvar Simonsen von der „Lance II“ bei Vardø Radio und gibt an, dass sie auf dem Weg von Vadsø nach Båtsfjord, nahe Makkaur, auf Grund gelaufen sind. Er bittet in der Nähe befindliche Schiffe um Hilfe.

Könnte ein isländischer Trawler Überreste/Spuren der 1952 vermissten Arktisschiffe gefunden haben?

Ishavsmuseet Aarvak – Von Johannes Bjarne Alme

Am Wochenende vom 7. bis 8. Oktober nahm der isländische Trawler "Videy" Teile eines Robbenfangschiffs in seinem Schleppnetz auf.

Am folgenden Tag erhielt das Ishavsmuseet Aarvak einen Anruf und eine E-Mail aus Island bezüglich der Entdeckung des Trawlers "Videy".

Die Besatzung der „Isrypen“ aß während der gesamten Strede-Reise im Jahr 1915 „Paraffinbrot“ und trank „Paraffinkaffee“.
Harald Vartdal berichtet von zwei Arktis-Ozean-Reisen, die er 1914 und 1915 mit dem Brandal-Schiff „Isrypen“ zum Westeis und zur Dänischen Meerenge unternahm.

Unter anderem ging es um Luftaufnahmen und Kartierungen des Königin-Maud-Landes: Eine Operation, die zwar nicht geheim war, über die man aber lieber nicht sprach.

Von Magnus Sefland

Lars O. Brandal, geboren 1862, erzählt Peter Karlsen

Fischen mit Ottern. Mein erstes Fischen war 1878. Damals fischte ich mit dem Otterboot meines Vaters, Olavius ​​Larsen Brandal. Dieses Boot war etwa 27 Ellen lang (von 21 bis 27). Die Bootsmaße wurden jedoch mit 21 Ellen gerechnet, und es hatte drei Masten.

Erzählt von Helge Ødegård

Das Schiff sank am Sonntag, dem 23. März 1952.

Damals war ich Maschinist auf der „Sjannøy“. Die „Vestis“ und die „Sjannøy“ waren in gewisser Weise Begleitschiffe. Es war damals üblich, dass zwei Schiffe zusammen fuhren. Ein solches Team war oft praktisch; die Kapitäne konnten sich in allen Angelegenheiten beraten.

Der Ostersturm auf der Vesterisen 1952, bei dem 79 Männer überlebten, gehört zu den dunklen Erinnerungen der arktischen Schifffahrtsindustrie. Dass es nicht zu einer noch größeren Katastrophe kam, verdankt sich dem Zufall und dem Wissen der Kapitäne.

Von Johannes Bjarne Alme

Von Arktis-Seekapitän Sigmund Bøe

Vor einiger Zeit konnte man in den Zeitungen lesen und im Radio von dem Frachter „Remito“ hören, der in der Nähe von Kvitneset in Stadt auf Grund lief. Grund dafür war ein Stromausfall; da das Schiff nur über eine elektrische Steuerung verfügte, lief es trotz laufendem Motor ins flache Wasser und sank vollständig.

Es war 1927, und wir verließen Ålesund am 16. Februar mit der „Furenak“. Nördlich entlang der Küste hatten wir ziemlich schlechtes Wetter, und als wir Vardø erreichten, lag der Frostnebel dicht wie ein Vorhang im Fjord. Wir fuhren jedoch weiter nach Osten, und als wir uns dem Eis in Kvitesjøen näherten, gerieten wir in einen Nordweststurm. Im Landesinneren war es noch eisfrei, sodass wir Kap Orlov anliefen und in einer schönen Bucht für die Nacht ankerten.

Am Montag, dem 14. März, verließen wir Brandal. – Am Dienstagmorgen um 7 Uhr verließen wir Harøysundet. – Kurs NtV – Am ersten Tag stürmte es aus Südwesten, dann aus Osten, wobei der Wind zu einer leichten Brise nachließ. – Wir befanden uns in Begleitung der „Polaric“ und der „Fangstmand“. – Am Samstagmorgen gerieten wir in Eis. Wir fuhren weiter und durchbrachen das Eis, was sehr schwierig war.

von Arktiskapitän Vebjørn Wahrzeichen

Nach vielen Tagen des mühsamen Voranziehens und Verankerns im Packeis trieben die „Sleipner“ und die „Norrøna“ schließlich still im losen Eis vor Ostgrönland.

Erzählt von Sverre Døving:

Am 25. Februar 1925 um 5 Uhr morgens reisten wir mit dem Arktisschiff „Ris“ von Brandal aus mit einer kompletten Besatzung von 14 Mann zu einer Fahrt ins Weiße Meer.

Damals kam es nur in Frage, auf dem Arktischen Ozean zu reisen. Also ging ich an Bord des Eisschiffs „Admiralen“ und sprach mit Kristoffer Marø, der noch immer Kapitän war. Ich bekam sofort einen Platz.

Von Webjørn Landmark

Mindestens acht Mal hat die "Aarvak" ihren Propeller verloren oder beschädigt, sodass dieser im Eis ersetzt werden musste.

Anmerkung von Kapitän Benjamin Brandal.

1917 war ein Jahr großen Unglücks für die Arktisschiffe in der Vesterisenstraße. Als die Schiffe abfahrbereit sein sollten, kam der Reeder Sigvald Brandal und sagte: „Es gibt ein solches Kohleproblem, dass ich nur eine Ladung Kohle pro Schiff besorgen kann. Ihr könnt wählen, ob ihr in die Vesterisenstraße oder in die Dänische Meerenge fahren wollt!“

Von Webjørn Landmark

„Wer einmal Moschusochsen aus nächster Nähe beobachtet hat, wird dieses Erlebnis kaum vergessen. Dieses uralte, genügsame und hocharktische Rind und Herdentier, das seit Zehntausenden von Jahren friedlich mit einem Minimum an Nahrung in den entlegensten arktischen Regionen unseres Planeten lebt, ist ein faszinierender Anblick, der jeden Naturliebhaber tief berührt.“

Von Webjørn Landmark

In den Sammlungen des Ishavsmuseet befinden sich drei Kanonenkugeln. Eine große mit einem Umfang von 44,5 cm und einem Gewicht von 11 kg sowie zwei etwas kleinere.

Reiulf Moltu berichtet von seiner ersten Reise in den Arktischen Ozean, insbesondere von den Vorbereitungen und den damaligen Bedingungen im Jahr 1947. Er war damals 19 Jahre alt. Die Zeiten waren so kurz nach dem Krieg schwierig; es herrschte Mangel an fast allem.

Die „Icelander“ gehörte der Reederei Einar Hareide in Hareid. Sie wurde 1906 bei Mjellem und Karlsen in Bergen gebaut und trug die Fischereimarke M-17-HD. 1948 hatte sie folgende Abmessungen: Länge über alles 115 Fuß, Breite 19,1 Fuß und Tiefgang 9,2 Fuß. Die Dampfmaschine leistete 160 PS.