Arktisschiff Fangstmand.

Sollen wir das Boot verurteilen oder erhalten?

Ein Gespräch mit dem Fischer Håkon Brandal

Die Fangstmand ist in der Arktis-Fischerei so alt, dass ihr Name mit einem „d“ am Ende geschrieben wird. Doch das Schiff hat all die Jahre gute Dienste geleistet. Über 100 Fahrten lang durchquerte sie das Eis zwischen den Fanggebieten von Kvitesjøen, Vesterisen und Danskestret. Sie fischte nach Håkjerringa und Hering und war auch auf Kabeljaufischerei unterwegs. Nun, da ihre Geschichte zu Ende geht und sie stillgelegt wird, nutzten wir die Gelegenheit, mit dem Reeder und langjährigen Kapitän Håkon Brandal zu sprechen.

Ich war in Grimstad und besuchte dort die Steuermannsschule, als die Fangstmand gebaut wurde. Das war 1917. 1918 unternahm sie ihre erste Arktisreise. Damals war sie bereits ein großes und modernes Schiff, weshalb es nicht schwer war, Besatzungsmitglieder für die Fahrten zu gewinnen.

-Wie lange betrieben sie Kvitesjøen?

Wir blieben so lange dort, wie es uns erlaubt war. Es war ein schwieriges Fischrevier. Der Bach glich einem Fluss, der nach Flut wieder abfloss. Das Meer war trüb. Wir hatten besonders Angst, auf dem Festeis festzusitzen. Dieses Eis reicht bis zum Meeresgrund; das Meer ist hier recht flach. In einem Jahr sanken in diesem Gebiet etwa 20 Schiffe, aber die Fangstmand kehrte mit Fang und Besatzung zurück.

 -Sie waren also in keiner Gefahr?

 – Mann, wir waren nur einen Millimeter vom Sinken entfernt! Wir waren gegen so festes Eis getrieben worden, und dann haben wir die Schraube eingefahren. Das Eis war über dem Steuerhaus. Wir haben Boote mit Ausrüstung und Proviant aufs Eis gebracht. Und dann traf es uns! Das Schiff hob sich senkrecht. Das Eis hatte sich unter uns gedrückt. Als wir wieder aufs Meer hinunterblickten, konnten wir da raus. Zu dem Zeitpunkt waren schon so viele Schiffe gesunken, dass kaum noch Platz für die Besatzung an Bord war. Wir mussten uns den Platz also mit anderen Schiffen in der Gegend teilen. Es war seltsam zu sehen, wie diese schwarzen Punkte über die Eisschollen auf die noch schwimmenden Schiffe zusteuerten. Schade, dass Kvitesjøen gesperrt werden sollte, auch wenn es ein hartes Revier war.

   -In welchen anderen Bereichen war Fangstmand tätig?

   – Bei der Robbenjagd geht es um die Vesterisen und die Dänische Meerenge. Ansonsten hat das Schiff auf Håkjerringa gefischt, Hering gefangen und sogar am Kabeljaufang teilgenommen.

   Welche Fischgründe halten Sie für die besten?

   Oh, jedes Gebiet birgt seine Gefahren und Vorteile. In den Vesterisen gibt es die geringsten Strömungen und Dünung, aber die Stürme können recht heftig sein. Die Strömungen und die Dünung in der Meerenge sind wohlbekannt.

   -Erzähl mir eine spannende Geschichte.

   – Ja, dann muss es aus der Meerenge gekommen sein. Es herrschte ein starker auflandiger Sturm, aber die Strömung war ablandig. Die großen Eisberge trieben daher ab, während das Packeis nach innen getrieben wurde. Wir gerieten in solches Packeis, und es brach direkt gegen einen riesigen Eisberg, wodurch das Boot kenterte. Wir wurden am Eisberg entlang nach oben gedrückt und so stark vom Treibeis bedrängt, dass ich kaum noch Hoffnung hatte, es zu schaffen. Deshalb machten wir uns mit Booten und Ausrüstung bereit, um irgendwo Grönland anzulaufen. Dann sah ich eine neue Chance. Das Wenden wurde etwas leichter, sodass das Schiff wieder ins Meer abtauchen konnte. Das Ruder war seitlich nach vorne gebogen, aber der Propeller war noch da, sodass wir uns für die manuelle Steuerung ausrüsten und die Fangstmand im Lee des großen Eisbergs steuern konnten. Und dann lief es gut, denn es gab offenes Wasser. Wir folgten dem Eisberg hinaus aufs Meer. Dann rüsteten wir uns mit Winden aus und steuerten das Schiff manuell nach Island, um es reparieren zu lassen. Zu diesem Zeitpunkt waren wir meiner Meinung nach nur wenige Minuten – wenn nicht sogar deutlich weniger – vom Schiffbruch entfernt.

   -Ist das die Katze, die sie früher in der Meerenge fingen?

   Ja, und die hier getroffenen Naturschutzmaßnahmen sind meiner Meinung nach ein großer Fehler. Die Wissenschaft hat sich geirrt. Robben setzen ihre Jungen nicht dort ab, wo sie es für richtig halten. Naturschutzmaßnahmen machen den Fang nur für die Fischerei vor Neufundland ergiebiger, nicht für uns, wie man angenommen hatte. Die Suche nach Markierungen an Robbenbabys hat dies eindeutig bewiesen. Bei all den Suchaktionen wurde keine einzige Markierung an dem vermuteten Ort gefunden. Und wir, die wir die kilometerlangen schwarzen Streifen der sich häutenden Robbenbabys gesehen haben, glauben und wissen etwas anderes als die Wissenschaft, die dies auch belegt hat.

   -Warum geht Fangstmand nicht mehr aus?

   Es lohnt sich nicht. Der Wartungsaufwand für Holzboote ist so hoch, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis das Fischen mit solchen Booten nicht mehr möglich ist. Und das, obwohl diese Boote im Eis viele Vorteile bieten. Stahl- und Eisenboote gewinnen nun an Bedeutung. Ansonsten sind die Schiffe mindestens genauso gut.

   Und was passiert dann?

   Ja, genau das, das Sie gerade gesehen haben. Wir haben einen brandneuen Motor eingebaut, der durchaus auch anderswo Verwendung finden könnte. Die übrige Ausrüstung ist ebenfalls intakt. Der Rumpf selbst wird aber vermutlich nicht mehr genutzt.

   Wird es dann eine Verurteilung geben?

   Ich möchte mich dazu nicht äußern. Aber vielleicht sollten wir uns wünschen, dass das Schiff nicht verschwindet. Es ist wie das letzte Überbleibsel einer Ära in der Branche, die es wert wäre, bewahrt zu werden. In Fangstmands Blütezeit erlebte auch die Robbenjagd ihre Blütezeit.

   Wäre es dann nicht eine Idee, es in einem Museum auszustellen? Das Sunnmøre Museum ist bekannt für seine gute Auswahl an historischen Booten, wäre es nicht naheliegend, die Tradition dort bis in die Gegenwart fortzuführen?

   Ich bin auch nicht der Richtige, um dazu etwas zu sagen. Aber ich kann zumindest sagen, dass es illegal wäre, das Fass in Hareid längere Zeit herumstehen zu lassen. Die Jungen klettern so gern. Eines Tages waren mehrere von ihnen sogar ganz in das Fass hineingeklettert. Ich kann nicht dabei sein, um das zu beobachten, deshalb habe ich mit dem Sheriff über diese Probleme gesprochen. Wir müssen dem unbedingt ein Ende setzen. Stellt euch nur vor, was passieren könnte, wenn jemand herunterfällt!

   -Ja, aber klettern wir auch in die Takelage der Arktisschiffe?

   Das stimmt schon, aber damals gab es immer verantwortungsbewusste Leute in der Nähe, die darauf geachtet haben, dass sich niemand in Angelegenheiten einmischte, die sie nichts angingen. Heute ist das anders.

   - Lässt du Fangstmand deshalb mit Trauer für immer ruhen?

   Ja, natürlich. Andererseits müssen wir akzeptieren, dass die Zeit vergeht. Und das Schiff ist 55 Jahre alt. Außerdem hat es einiges mitgemacht. Ich denke dabei nicht an die vielen Stöße durch das Eis, sondern eher an die Spuren des Krieges. Es war das einzige Schiff, das die Bombenangriffe bei Hjørungavåg überstand, und nachdem wir es repariert hatten, nahmen die Deutschen es mit. Dann geriet es in Brand und sank nach Norden. Wir konnten es zwar bergen, aber da waren der gesamte Aufbau und ein großer Teil des Schiffes bereits zerstört. Es kostete viel Mühe und Geld, es wieder einsatzfähig zu machen. Und hier möchte ich abschließend sagen, dass, wenn die Fangstmand trotz aller Probleme von ihren Fahrten im Eis zurückkehrt, der Grundstein dafür zu Hause gelegt wird.

   -Wie ist das denn nun?

   Ja, es ist von entscheidender Bedeutung, dass diejenigen, die für das Material und die Menschenleben in den unwirtlichen Eisfeldern verantwortlich sind, sicherstellen, dass sich das Schiff in einwandfreiem Zustand befindet, wenn es in See sticht. Wir haben diese Verantwortung sehr stark gespürt. Und soweit es uns möglich war, haben wir stets dafür gesorgt, dass beim Ablegen des Schiffes alles in Ordnung war.

   Wir saßen lange zusammen und unterhielten uns über unsere Erlebnisse im Eis. Die Frau brachte Kaffee, Bilder wurden von den Wänden genommen: „Eissperling“ – gemalt von den Männern an Bord – und ein großes Foto der „Fangstmand“ auf ihrem Weg nach Kvitneset, voll beladen.

   „Er hätte das Boot wohl schon längst loswerden sollen“, sagte seine Frau. „Aber er hatte schon immer so einen starken Drang, das zu tun, was er gut kann. Deshalb hat er sich bis jetzt so hineingesteigert.“

   „Oh, ich habe es genossen“, wirft Håkon zwischen den Kaffees ein. „Es war ein aufregendes Leben, das viele Bücher füllen könnte. Ich bin froh, dass ich die Risiken nicht noch einmal eingegangen bin.“