Als die „Flemsøy“ 1917 neu gebaut wurde, bestand ihre erste Mission darin, die sechs vermissten Schiffe in Vesterisen zu suchen. Lesen Sie hier mehr über das Verschwinden der Boote: https://www.ishavsmuseet.no/fortellingar/paskemysteriet-i-vesterisen-1917/

Bei der nächsten großen Katastrophe in den Vesterisen im Jahr 1952 spielte die „Flemsøy“ aufgrund ihres leistungsstarken Funksenders ebenfalls eine wichtige Rolle.

Am 22. Februar 1938 barg die „Flemsøy“ die „Brandaling“ aus dem Heringsfeld. 1939 rettete die „Flemsøy“ zusammen mit der „Fangstmand“ und der „Rundøy“ die Besatzung der „Vesterhavet“, die auf dem Weg zu den Vesterisen gesunken war.

Auf der Rückreise von der Vesterisen im Jahr 1949 rettete sie zusammen mit der „Brandal“ die Besatzung der westlich von Runde gesunkenen „Herøyfjord“. An Bord befand sich auch die Besatzung der vor Neufundland gesunkenen „Polarbjørn“.

Am 23. September 1968 bergt „Flemsøy“ das Frachtschiff „Nærøy“.

Am 5. April 1977 fischte die „Flemsøy“ in der Vesterisen-Bucht und segelte in einer Mischung aus Schneematsch und großen Flocken bei starkem Seegang. Plötzlich stieß sie an Steuerbord auf eine Eisscholle. Das Schiff begann sofort zu kentern. Am nächsten Tag baten sie das Begleitschiff „Harmoni“ um Hilfe, um das Leck abzudichten. Die Pumpen liefen nicht, und die „Flemsøy“ setzte ihren Fang fort. Bei Ankunft der „Harmoni“ am 11. April hatte sie knapp 900 Fische an Bord. Der gesamte Fang wurde achtern an Backbord verlegt, um das Leck aus dem Wasser zu holen. Zusätzlich wurde von der „Harmoni“ ein Drahtseil ausgelegt, wodurch die „Flemsøy“ weiter nach Backbord gedrängt wurde; das Deck stand nun im Wasser. Doch nicht alle Schäden beschränkten sich auf die Wasseroberfläche. Die Eishaut war stark beschädigt, und vier Planken wurden ersetzt und zwei Eisenplatten aufgelegt. Die „Flemsøy“ setzte die Fangaktion fort, doch das Leck verringerte sich kaum und nahm nach einigen Tagen sogar noch zu. Es war an der Zeit, sich auf die Heimreise vorzubereiten. Die „Brandal“ übernahm die Unterstützung während der Überfahrt. Sie erhielten außerdem eine zusätzliche Pumpe von der „Harmoni“. Als sie am 21. April auf offenes Wasser hinausfuhren, verstärkte sich das Leck noch weiter, und die Pumpen konnten nun nicht mehr nachfüllen. Doch als sie nachts wendeten und in die Eisscholle einfuhren, ging das Leck wieder zurück. Als jedoch bei Tagesanbruch der Hilfsmotor ausfiel, war der Kampf verloren, da die Bilgepumpen keinen Strom mehr hatten. Der Generator des anderen Hilfsmotors hatte zuvor auf der Reise einen Kurzschluss erlitten. Mit der benzinbetriebenen Pumpe der „Harmoni“ und zwei Deckpumpen stieg das Wasser. Der Hauptmotor fiel wenig später aus. Als das Wasser über den Hauptmotor stand, tauchte die „Brandal“ seitlich auf und nahm zwölf Besatzungsmitglieder auf. Am Abend des 21. April 1977 um 22:00 Uhr sank die "Flemsøy" auf Position 70.36 Nord und 08.27 West mit 1961 Robben an Bord.

Von der Hilfsexpedition „Flemsøy“ im Jahr 1917

Tagebuch von Kapitän Johan Olsen nach der Suchaktion im Jahr 1917

In Angmagssalik und auf Island

Ålesund Zeitung, Freitag, 26. Oktober 1917

Es dauerte nicht lange, bis wir drei Kajaks an der Seite des Schiffes hatten. Die Eskimos kamen lächelnd und verbeugten sich, und wir bedeuteten ihnen, an Bord zu kommen.

Ich fragte nach der dänischen Kolonie Angmagssalik, und alle zeigten über den Fjord auf die andere Seite. Unsere Karte war so klein, dass die Kolonie nicht eingezeichnet war. Wir brachten alle drei Kajaks mit den Eskimos an Bord auf die „Flemsøy“. Der erste war etwas nervös und sah sehr ernst aus, als wir ihn mühsam an Bord humpelten. Dann verwöhnten wir alle drei mit Kaffee und Essen durch die große Luke, woraufhin sie vor Freude ausflippten und ihre runden Gesichter wie die Sonne strahlten. Und das war sie auch.

Es war das erste norwegische Frühstück, das sie je gegessen hatten, und der Steward hatte alle Hände voll zu tun, um sie satt zu machen.

Dann beginnt die Navigation durch das Eis und zwischen mehreren Riffen – Schilder und Informationen weisen den Weg. Immer mehr Kajaks treffen ein, und schließlich folgt uns eine ganze Gruppe.

Wir steuern vor einer Landzunge entlang, und die dänische Kolonie Angmagssalik mit ihrer Kirche, dem Pfarrhaus und dem Haus des Verwalters, an deren Spitze alle Flaggen wehen, kommt in Sicht. Wir ankern gemäß den Anweisungen der Eskimo-Lotsen und legen das Schiff an.

Dann kommen die örtlichen Behörden an Bord: der Kolonieleiter, Herr Hedegaard, der Priester und zwei Lehrer. Sie sind sehr überrascht, als sie feststellen, dass das erwartete Schiff aus Dänemark mit Post und Vorräten nicht da ist.

Ich sage, wir suchen nach sechs vermissten Robbenfangschiffen, und meine erste Frage ist, ob die Kolonie hier bereits erreicht wurde oder ob irgendetwas gesichtet wurde. Ich hatte gehofft, dass vielleicht jemand die Küste entlanggekommen sein könnte, die hauptsächlich von Inuit bewohnt wird; in diesem Fall würden die Einheimischen die Kolonie wahrscheinlich erreichen.

Herr Hedegaard konnte das erkennen. Die Eskimos östlich und westlich der Kolonie kamen immer mit allem zu ihm, was sie an der Küste fanden.

Das Einzige, was wir fanden, war eine Bjelland-Sardellendose mit zwei Sardellen darin und einer leeren Flasche sowie die Kadaver eines Seehundes, die wir im Juni im Sommer draußen im Eis gefangen hatten.

Der Manager erklärte, die Eskimos würden, sobald sie könnten, sogar bis zu 50 Meilen von der Kolonie entfernt, alles melden, falls sie etwas gesehen hätten.

Nach dieser Information war unsere letzte Hoffnung, auf dieser Seite noch etwas zu finden, dahin, und wir hielten es nicht für ratsam, weiter entlang der Küste zu suchen.

Am Abend wurden alle Männer auf „Flemsøy“ von der Frau des Verwalters zum Kaffee eingeladen. Wir verbrachten eine sehr schöne Zeit dort. Die Bewohner hier oben im hohen Norden wollten Neuigkeiten aus der Außenwelt hören, und wir bekamen viele Geschichten über die Eskimos und Erlebnisse in Grönland zu hören.

Angmagssalik ist die einzige dänische Kolonie in Ostgrönland nördlich von Kap Farvel. Denn ohne die wenigen Dänen besteht die Bevölkerung aus etwa 700 Inuit.

Die Eskimos sehen wohlgenährt und rundlich aus; der Fang ist hier im Allgemeinen gut. Zur Zeit schlemmen sie Robbenfleisch und -tran, ihre Körper glänzen förmlich vor Fett. Sie essen Fleisch und Tran meist roh. Im Sommer leben die Eskimos in Zelten. Sie haben die Dächer ihrer Winterhütten abgenommen, um sie zu lüften, und es ist ziemlich eng darin. Wir besuchten einige der Zelte und steckten unsere Köpfe hinein; aber im Allgemeinen gingen wir schnell wieder hinaus, denn die Luft war faulig, und Schmutz scheint bei diesem halbwilden Volk eine Tugend zu sein.

Ein beliebtes Gericht der hier lebenden Eskimos, so der Manager, ist eine Mischung aus fein gehacktem Robbenfleisch, Haut, Speck, Gras, einigen Blüten und Seeigelbeeren – alles zusammen in einem Beutel aus Robbenhaut. Dieses Gericht wird auch im Winter zubereitet.

Eine weitere Delikatesse sind Robbenbabys, die drei oder vier Monate im Frühling geboren wurden. Sie werden in den Stall gebracht und dort genüsslich verspeist, roh und verwest, wie sie sind. Wir haben sogar beobachtet, wie sie gewöhnliche Seetang fraßen, der im Frühling wächst. Sie wringten ihn aus und aßen ihn mit großem Appetit – die kleinen Affen verschlangen Seetang, als wäre er Kohlrabi.

Die Kajaks der Eskimos waren bestens mit Angelausrüstung ausgestattet, und die Männer zeigten uns bereitwillig ihr Geschick im Harpunen- und Speerwerfen. Storfanger Henninge fuhr mit seinem Kajak auf dem Wasser und kam lächelnd wieder an Land. Einmal hatte er sogar einen Bären auf einer Eisscholle nur mit seiner Lanze erlegt.

Für die Menschen hier oben lauern viele Gefahren. Letzten Winter wurde ein Eskimo in seinem Kajak von einem Walross angegriffen und getötet. Einmal wollte ein sogenanntes Frauenboot mit elf Personen an einem Eisberg vorbeirudern. Als sie sich mitten im Eisberg befanden, kenterte es plötzlich, und alle elf kamen ums Leben.

Die ältere Eskimo-Bevölkerung ist im Allgemeinen der Ansicht, dass sowohl wir als auch das Schiff übernatürliche Wesen sind, und sie betrachten uns mit Ehrfurcht.

Sonntag, 2. September

Heute hatten wir den Manager und seine Familie zum Abendessen und Kaffee an Bord. Viele Eskimos waren ebenfalls an Bord und haben sich umgesehen. Wir haben zahlreiche Fotos gemacht und das Land erkundet.

Montag, der 3.

Sie machten uns um 10 Uhr morgens abfahrbereit. Manager Hedegaard versprach, Bericht zu erstatten, falls sie etwas über die vermissten Schiffe herausfinden oder bemerken sollten.

Dann mussten wir uns von unseren lieben dänischen Grönländern verabschieden. Sie sahen uns traurig an; es war wohl der letzte Gruß von der Außenwelt für lange Zeit, wahrscheinlich würde – wie es Brauch war – ein ganzes Jahr vergehen, bis sie wieder von den Ereignissen in der Heimat erfuhren. Dann grüßten wir mit der Flagge und fuhren zwischen den Eisbergen hinaus auf die Eisbank, die dicht und dicht vor der Küste lag.

Dienstag, der 4.

Frischer Nordostwind und neblig.

Mittwoch, der 5.

Leichter Ostwind. Starker Seegang aus Südwesten, sinkender Luftdruck.

Donnerstag, der 6.

Frischer Nordostwind, starker Seegang aus Südwesten, Island war mittags in Sicht. Ankunft in Isafjord um 10 Uhr.

Freitag, der 7.

Schwerer Sturm aus Südwesten. Ich ging an Land und telegrafierte nach Hause. Ich rief in Siglufjord an und erfuhr, dass die beiden isländischen Robbenfänger „Kapur“ und „Skumur“ dort lagen. Da „Kapur“ im Winter angeblich einen Schiffsrumpf im Fanggebiet gesehen hatte, beschloss ich, nach Siglufjord zu fahren, um mehr darüber zu erfahren. Der Magistrat in Ísafjörður erteilte uns eine Freifahrtscheine, um alle isländischen Häfen zollfrei anzulaufen.

Samstag, der 8.

Heftiger Sturm aus Westen. Musste den Boiler reinigen und mit Wasser füllen.

Sonntag, der 9.

Morgen um 6 Uhr ging es von Isafjord nach Siglufjord. Ruhiges, gutes Wetter.

Montag, der 10.

Ankunft in Siglufjord um 6 Uhr morgens. Es ist ruhig hier, ganz anders als sonst in den Jahren, wenn die gesamte Ålesund-Fischereiflotte hier auf Heringsfang ist. Dann ist es fast unmöglich, einen Ankerplatz zu finden. Die Heringe streiken dieses Jahr in Island, die Fischerei war miserabel. Ich war an Land und traf Herrn O. Tynes, der die Gegend um Siglufjord abgesucht hat, um zu sehen, ob etwas gefunden wurde – leider erfolglos. Ich bat Herrn Tynes, Raufarhavn an der Melrakkesletten und Thorshavn an der Langenes anzurufen. Wir erreichten Raufarhavn um 4 Uhr, aber der Gutachter konnte nur berichten, dass nichts gefunden wurde.

Der Gouverneur von Thorshavn gab bekannt, dass vor einigen Tagen bei Saudanes auf Langanes ein Boot gefunden wurde. Nach der mir vorliegenden Beschreibung muss es sich um ein Robbenfängerboot handeln. Daher habe ich beschlossen, nach Langanes zu fahren und mir das Boot anzusehen. Da der Robbenfänger „Kapur“ jedoch gerade auf Fischfang ist, werde ich wohl bis morgen hierbleiben, falls er doch noch einmal zurückkehrt.

Dienstag, der 11.

Da die „Kapur“ bis Mittag nicht eingetroffen war, bereiteten wir die Abfahrt vor. Herr Tynes teilte uns die Informationen mit, die er vom Kapitän der „Kapur“ erhalten hatte: Um den 10. Juni herum passierte die „Kapur“ bei 65° nördlicher Breite und 32° westlicher Länge einen grauen Teil der Bordwand eines Schiffes, an dem noch Teile der Eishautplanken befestigt waren. Zwischen der Eishaut und der Bordwand war Teerpappe verlegt worden. Der Vorfall wurde nicht weiter untersucht, daher konnten keine weiteren Informationen gegeben werden. Wir legten mittags in Thorshavn ab.

Mittwoch, der 12.

Frische Brise aus Süden, bewölkt. Ankunft in Thorshavn um 4 Uhr. An Land gegangen und erfahren, dass das gefundene Boot etwa 2 Kilometer von hier entfernt liegt. Mit dem Schiffsführer gesprochen, der versprochen hat, morgen vorbeizukommen und sich das Boot anzusehen.

Donnerstag, der 13.

Heute Morgen bin ich laut Sydselman nach Saudanes gefahren. Das Boot lag an der Quelle, und ich sah sofort, dass es ein neues Boot war, das vom Bootsbauer Nedregaard in Ålesund gebaut worden war.

Das Boot strandete auf einer Sandbank und wurde nicht wesentlich beschädigt. Sand und Meer haben gemeinsam den Lack abgerieben, und falls es überhaupt einen Namen hatte, ist er verschwunden. Das Boot muss aber mit Sicherheit von einem der vermissten Schiffe stammen; die Enden der Taue, die noch im Boot hängen und darauf hindeuten, dass es von seinen Verankerungen durchtrennt wurde, belegen dies.

Nach einigen Verhandlungen kann ich das Boot vom Gouverneur kaufen und nach Ålesund bringen. Ich denke, ich sollte herausfinden können, zu welchem ​​Schiff das Boot gehörte, da sowohl der Hersteller als auch die Reederei natürlich wissen, ob eines ihrer Schiffe in diesem Jahr ein neues Boot erhalten hat.

Ich habe den Gouverneur dazu gebracht, mir zu versprechen, eine Benachrichtigung zu senden, falls im Laufe des Winters etwas an Land gespült wird, das von den vermissten Schiffen stammen könnte.

Wir haben das Boot an Bord und treten die Heimreise an. Schwacher Südostwind.

Auf der Überfahrt nach Norwegen ist uns nichts aufgefallen. Ankunft unterhalb des Leuchtturms von Ona am Montag, dem 17. September. Bis dahin haben wir 2500 Viertelmeilen zurückgelegt, ohne die Kurven.

Unsere Untersuchungen brachten nur wenig Erfolg. Ich hatte auch nicht wirklich große Hoffnungen auf mehr, da ich selbst über Ostern bei schlechtem Wetter unterwegs war – einem Sturm, der ein Schiff wahrscheinlich zerstören konnte, besonders wenn es manövrierunfähig war.

Nach einer gelungenen und erfolgreichen Reise ankerte das Schiff am 17. September um 7 Uhr im Hafen von Ålesund.

Johan Olsen

Leiter der Hilfsexpedition