Einfrieren I

Der Untergang des Arktisschiffs „Fryser 1“

Das Arktisschiff „Fryser I“ wurde 1900 unter dem Namen „Alekto“ auf der Skaaluren-Werft in Rosendal gebaut. Bei Auslieferung hatte es folgende Abmessungen: 159,5 Fuß Länge und 28,6 Fuß Breite. Die Bruttoraumzahl betrug 552. Angetrieben wurde es von einer 374 PS starken dreistufigen Dampfmaschine, die bei Stavanger Støberi & Dok. gebaut worden war.

Die „Alekto“ wurde an die AS DS Alekto in Stavanger ausgeliefert und im Güterverkehr eingesetzt. 1917 gelangte das Schiff nach Oslo und gehörte dort der Skips AS Loddings rederi. In den 1920er Jahren wechselte es mehrmals den Besitzer. 1924 wurde es von der Dampskibsaktieselskapet Alekto in Tønsberg übernommen. Nach einer Zwangsversteigerung 1926 ist das Schiff 1927 bei der DS AS Trio in Tønsberg registriert. Nur ein Jahr später gelangte es schließlich zur AS Obii in Bergen. Auch hier blieb das Boot nur kurze Zeit in seinem Besitz; 1929 wurde Lars Christensen in Tønsberg der neue Eigentümer. Die Norsk Havfiske AS, Tønsberg, erhielt 1930 die Betriebserlaubnis. Das Boot ist nun als Fischereifahrzeug mit dem Kennzeichen V 13 T registriert. Es wird im Frachtverkehr eingesetzt und regelmäßig von der Kvalkokeriet „Pioner“ als Kühl- und Depotschiff gechartert. 1931 übernahm eine Partnerschaft zwischen HG Melsom (zur Hälfte) und Aksel und Peder Luhr das Boot.

1933 wurde das Boot in „Fryser I“ umbenannt und erhielt die Fischereimarke O 24 O. Es gehörte nun H. Tungvaag und Lovin Bratlid. Im Handelsregister war Norsk Frysecompagni AS (H. Tungvaag und Kapitän Bratlid) als Eigentümer eingetragen. 1934 wurde die „Fryser I“ für neun Monate an Richard von Tscharner in Oslo verpachtet. Der Pächter wollte das Schiff zur Robbenjagd einsetzen. Er hatte die Idee, nicht nur Fell und Speck zu sammeln, wie es die anderen Schiffe taten, sondern auch das gesamte Fleisch der Robben einzufrieren und mit nach Hause zu bringen.

Für die „Fryser I“ lief die Robbenjagd nicht gut. Am 27. März 1934 stieß das Schiff während der Jagd in den Vesterisen mit dem Heck heftig gegen 30 Zentimeter dickes Eis und beschädigte den Propeller. Die Besatzung lag im dichten Eis und sah kaum Hoffnung, sich zu befreien. Das Arktisschiff „Vestad“ befand sich in der Nähe und wurde um Hilfe beim Abschleppen aus dem Eis gebeten. Da die „Vestad“ jedoch im dichten Eis selbstständig manövrieren konnte, musste sie die Hilfsanfragen ablehnen.

Man versucht, eine Plane zu hissen, um das Schiff aus dem Eis zu manövrieren. Auch dieser Versuch scheitert, und man nimmt Kontakt zur „Polar Bear“ auf, die zur Hilfe eilen soll. An Bord der „Polar Bear“ sieht man der bevorstehenden Unterbrechung der Jagd mit gemischten Gefühlen entgegen, ist aber bereit, die Besatzung der „Fryser I“ aufzunehmen. Der Kapitän zögert jedoch noch, sein Schiff zu verlassen, und so nimmt die „Polar Bear“ zunächst die Hälfte der Besatzung an Bord und setzt die Jagd fort.

Auch die „Veslekari“ wurde kontaktiert, um nach Norwegen geschleppt zu werden, befand sich aber leider viel weiter vom Havarieort entfernt. Schließlich nahm die „Polarbjørn“ nach und nach die gesamte Besatzung der „Fryser I“ auf, die nun ebenfalls ein großes Leck hatte, nachdem auch das Ruder abgerissen worden war. Die „Polarbjørn“ nahm außerdem fast 800 Felle, Proviant und zwei Boote von der „Fryser I“ mit. Insgesamt befanden sich nun 54 Mann an Bord der „Polarbjørn“. Dies waren zu viele, um die Fischerei fortzusetzen, und so verließ die „Polarbjørn“ allmählich das Eis und nahm Kurs auf die Heimat.

Im Decktagebuch der „Polarbjørn“, geführt von Kristoffer Marø, können wir mehr über diese Tage rund um den Untergang der „Fryser I“ lesen:

Donnerstag 15.03.34

Um 5 Uhr morgens passierte Kapitän Orlov.

Um 6 Uhr morgens passierte der Leuchtturm auf der Halbinsel. Leichte südöstliche Brise, leichter Schneefall.

 Freitag 16.03

Um 1 Uhr nachts. Vardø in 3 Seemeilen Entfernung passiert. Um 7 Uhr nachts. Kjølnes passiert, ruhiges und schönes Wetter. Um 4 Uhr nachts. Nordkapp in etwa 6 Seemeilen Entfernung passiert. Logbuch zeigt 347 Fuß an, jetzt auf 0 Fuß eingestellt. Kurs Westnordwest. Segel gesetzt, leichte Brise aus Südsüdost. Leicht bewölkt, schwacher Wind.

Samstag, 17.03.

Letzte Nacht hatten wir einen frischen Sturm aus Ost-Südost mit starkem Schneefall. 7 Uhr morgens. Ich habe das Großsegel zweimal gerefft und die Fock eingeholt. 12 Uhr. Schade, der Wind dreht auf Südost und es schneit. Um 5 Uhr morgens waren wir 193 Fuß draußen. Der Luftdruck sinkt stetig.

Sonntag 18.03

Um 8 Uhr morgens hat der Wind auf Süd gedreht und es gibt Schneeschauer. Das Logbuch zeigt 318 Fuß an. Wir befinden uns auf 72 Fuß.⁰ 50`Nr. 98 10⁰ Kursänderung nach Westen, starker Seegang aus Osten. Um 12 Uhr mittags. Log 355 Fuß gemessen. Um 7 Uhr morgens: Wind aus Westen, lässt nach, aber starker Seegang aus Osten, bewölkter Himmel.

Montag, 19.03.

Um 8 Uhr morgens. Logbuchstand 1 und 500 Fuß. Frischer Nordwestwind. Wir bergen die Segel und steuern weiter. Um 1 Uhr nachts. Logbuchstand 532 Fuß. Der Wind kommt aus Nordnordwest. Wir setzen zwei eingerollte Großsegel und steuern auf Nordwest bis Westwest. Schwere See aus Nordost, frischer Sturm. Um 6 Uhr morgens. Wir stoßen auf die ersten Eisschollen. Um 9 ½ Uhr morgens laufen wir auf eine Eisscholle und liegen für die Nacht still. Logbuchstand 586 Fuß.

Wir müssten jetzt bei 73 sein.⁰ 50. Nr. Und 5⁰ 45' LVgr. Der Wind lässt nach und es wird kalt.

 Dienstag, 20.03.

Wir fahren westwärts durch die Eisstreifen. Das Eis ist streifenförmig. Wir begegnen vielen Schiffen, die von schlechten Fängen berichten. Nur die M/C „Nordland“ hat 1200 Felchen gefangen. Wir setzen unsere Fahrt westwärts fort, schönes Wetter, leichter Südwind, etwas Schnee. Wir haben vier Luftschiffe eingefangen.

 Mittwoch 21.03

Wir fahren nach außen und innen und arbeiten uns westwärts vor. Um 8 Uhr morgens stoßen wir auf einige Robbenbabys. Da wir aber mit zehn Booten auf engem Raum unterwegs sind, wird es nicht viel sein. Es wird dunkel, also müssen wir unsere Suchscheinwerfer einschalten. Wir erreichen etwa 550 Meter. Frische Brise aus Süden.

 Donnerstag 22.03

Als es morgens hell wurde, entdeckten wir eine Robbenherde mit etwa 150 Tieren. Wir fuhren dann nach Süden, fanden aber keine weiteren Robben. Anschließend steuerten wir Nordwesten an und stießen gegen 8 Uhr morgens auf einige Buckelwale mit ihren Jungen. Bis zum Einbruch der Dunkelheit konnten wir etwa 50 Tiere fangen. Es wehte ein leichter Südwind und Nebel. Um 10 Uhr morgens legten wir für die Nacht an. Wir befanden uns nun zusammen mit der M/K „Nordland“ und einem großen Frachtschiff, das wir nicht kannten, vermutlich die „Fryser 1“.

 Freitag 23.03

Heute habe ich in den Streifen einige Fische gefangen. Es hat den ganzen Tag geschneit, daher war die Orientierung schwierig. Wir haben etwa 280 Groppen und Lappentaucher gefangen. Jetzt weht eine Brise aus Nordwesten, die gegen Abend nachlassen wird. Wir haben keine genaue Position, vermuten aber, dass wir uns bei 72 Grad befinden.⁰ 10' nördlicher Breite 8⁰ Längengrad westlich von Gr. Wir befinden uns weit im Inneren des Eises, aber hier herrscht eine starke Dünung aus Südwesten.

 Samstag 24.03

Letzte Nacht herrschte ein starker Nordweststurm, der im Laufe des Tages allmählich nachließ. Wir haben den ganzen Tag in einem schmalen Streifen gefischt und etwa 400 Brassen gefangen.

Wir sehen Jan Mayen im Süd-Südwesten und befinden uns dann bei 72⁰ Norden und 8 Westen.

 Sonntag 25.03

Das Wetter ist morgens schön, aber gegen Abend zieht ein Schneesturm aus Ost-Nordosten auf. Wir haben im selben Streifen wie gestern gefangen. Das Eis ist jetzt in Streifen mit großen Lücken dazwischen. Wir haben heute etwa 500 Robben gefangen. Viele Boote sind hier angekommen, daher wird es wahrscheinlich einen harten Wettbewerb geben.

Um 9 Uhr morgens müssen wir uns auf Stürme und starken Schneefall vorbereiten.

 Montag, 26.03.

Der Wind weht und es wird leichter. Wir gehen abschnittsweise vor und holen 330 Schweine und Klapper. Böiger Wind.

 Dienstag, 27.03.

Wir befinden uns in Vesterisen bei etwa 72,10 m.⁰ nördliche Breite und etwa 8⁰ Westen. Um 7 Uhr morgens hören wir im Radio, dass „Fryser 1“ ihren Propeller verloren hat und Hilfe benötigt.

Die „Fryser 1“ befand sich in westlicher Richtung, und wir steuerten sie sofort nach Westen an. Der Kapitän bat uns, in der Nähe zu warten, da er ein Telegramm seiner Reederei erwartete.

Wir schlagen unser Lager für die Nacht in seiner Nähe auf. Das Wetter ist gut, aber das Eis ist tückisch. Eigentlich wollten wir nach Norden fahren, um nach jungen Robben zu suchen, aber jetzt müssen wir hierbleiben.

Heute 100 Tiere gefangen.

 Mittwoch, 28.03.

Wir liegen seit heute Tag vor Anker nahe der „Fryser 1“. Frischer Ostwind mit Schneefall. Wir wollen nicht länger hier warten und bieten der „Fryser 1“ an, die Besatzung an Bord zu nehmen, falls sie das Boot verlassen wollen. Wir werden gebeten, bis zum nächsten Morgen zu warten, und stimmen dem zu. Der Wind weht stark und es blitzt.

 Donnerstag 29.03

Um 9 Uhr morgens erhielten wir ein Telegramm unserer Reederei mit der Aufforderung, nicht länger zu warten. Wir boten an, die Besatzung an Bord zu nehmen, doch der Kapitän glaubte nicht, das Schiff verlassen zu können. Daraufhin blieb die Hälfte der Besatzung an Bord der „Fryser 1“, während die übrigen 14 Mann mit uns an Bord gingen. Um 12 Uhr mittags waren wir bereit, die „Fryser 1“ zu verlassen, nun bei schwachem Südwestwind und Nebel.

Wir fahren nach Osten und fangen einige Tiere, insgesamt etwa 100. Um 10 Uhr legen wir uns ruhig zur Nachtruhe nieder. Dann erfahren wir per Funk, dass der Rest der Besatzung das Schiff verlassen wird, und wir beschließen, zurückzukehren, um sie zu holen.

 Freitag 30.03

Um 4 Uhr morgens fahren wir Richtung Westen zur „Fryser 1“. Um 9 Uhr liegen wir längsseits und nehmen die restliche Besatzung sowie den Fang, Proviant, ein Motorboot und ein Fangboot an Bord. Um 5 Uhr morgens ist dies abgeschlossen, und wir fahren dann Richtung Norden, wo wir mehrere Fangboote sehen. Wir haben von der „Fryser 1“ 565 Blaurücken und 208 Buckellachse an Bord genommen. Insgesamt befinden sich nun 54 Mann an Bord, davon 28 von der „Fryser 1“.

 Samstag 31.03

Wir lobten mehrere Schiffe, die am Vortag 400 bis 600 Tiere gefangen hatten. Ich fahre jetzt nach Osten und Südosten, um am Eisrand nach Robben Ausschau zu halten, aber bisher habe ich nichts gefangen.

 Sonntag 01.04

Wir fuhren weiter nach Südosten, aber ohne Erfolg. Nur schlechtes Eis. Im Nebel hatten wir die anderen Robbenfänger aus den Augen verloren, und es fiel mir schwer, mit so vielen Leuten an Bord weiterzufahren und ins Eis zu gehen. Deshalb beschloss ich nach Rücksprache mit der Reederei, die Reise abzubrechen und sofort nach Hause zurückzukehren. Wir verließen das Eis am Montag, dem 2. April, und erreichten Brandal am Freitagmorgen, dem 6. April, wo die Besatzung der „Fryser 1“ an Land ging.

Während unseres Einsatzes auf der „Fryser 1“ haben einige andere Robbenfänger Berichten zufolge zwischen 500 und 1500 Tiere gefangen. Zudem mussten wir die Fahrt vorzeitig abbrechen, um die Besatzung zurückzubringen, wodurch weitere Fangverluste zu erwarten sind.

 Kristoffer Marø

Einar Aambakk schreibt in seinem Buch „Time I Remember“ im Kapitel „On a capperier's expedition in the Vesterisen“ mehr über den Untergang der „Fryser 1“.

Aambakk schreibt, es sei Ostersonntag gewesen und sie seien mit vier oder fünf Schiffen unweit des Wracks dort gewesen. Gegen Nachmittag meinten einige Besatzungsmitglieder zum Kapitän, sie sollten vorfahren. Möglicherweise befände sich an Bord noch loser Fracht, die nützlich sein könnte. Schließlich nahmen sie die Ladung auf. Nur langsam und nicht direkt. Sie hakten hier und da ein, kamen aber stetig näher. Dann begriffen die anderen Schiffe, was vor sich ging, und es entbrannte ein Wettlauf, wer als Erster an Bord sein sollte. Und warum auch nicht, meint Aambakk, das Schiff war ja nun verlassene Fracht. Vier oder fünf von uns wurden ausgewählt, an Bord zu springen, sobald unser Schiff es erreichte. Unter ihnen war der Kapitän, der sich über einen schlechten Kombüsenherd beschwerte und wissen wollte, ob es an Bord vielleicht einen besseren gäbe. Als das Schiff ankam, lag es am Rand vertäut, während die „Freibeuterbesatzung“ längst an Bord war. Dann trafen die anderen Schiffe ein. Etwa 40 bis 50 Mann waren inzwischen an Bord der „Fryser 1“.

Es stellte sich heraus, dass die Nordländer das größte Geschäftstalent besaßen. Sie hatten die Vorräte frühzeitig aufgespürt. Schon bald waren Säcke mit Heilbuttmehl und Paniermehl auf die Schiffe verteilt.

Die Leute waren ganz verrückt danach, Aambakk zu schreiben, sie benahmen sich wie Schurken. Die Geizigsten ließen ihrer Gier freien Lauf bei Türen, Schränken und anderen Einrichtungsgegenständen.

Es war eine gerippte Schiffsbesatzung, die am Abend nach der Seeschlacht zurückgelassen wurde, schreibt Aambakk weiter. Und der Kombüsenherd? Ja, wir ließen ihn sicher an Bord bringen, und er funktionierte einwandfrei. Die alte Kombüse wurde über Bord gekippt, und bald darauf wurde der Kessel in die neue Kombüse eingebaut. Der Steward strahlte wie die Sonne und sparte während der restlichen Reise nicht am Kaffeebrot.

Doch das Schiff wollte nicht sinken. Schließlich beschlossen einige Schiffe, es trotzdem nach Norwegen zu schleppen. Lange Zeit schien alles gut zu gehen, doch dann wurde es im Meer immer schwerer, senkte plötzlich den Bug und versank in der Tiefe.

Nach dem Untergang und der Bergungsaktion reichte die Reederei in Brandal bei der Versicherung und dem Handelsministerium eine Schadenersatzforderung in Höhe von 10.000 NOK ein. Darin wurden Bergungskosten, der entgangene Fang und die „erstklassige Verpflegung der Besatzung“ gefordert.

Die Versicherung hielt die Schadenssumme angesichts der Menge an Fanggut usw., die Polarbjørn aus dem Wrack geborgen hatte, für unangemessen hoch. Kristoffer Marø hat in einer Notiz festgehalten, was Polarbjørn aus dem Wrack mitgenommen hat:

5 Stück Kichererbsen

3 Gewehre

1 Motorboot

1 Chronometer

16500 Schuss Munition

565 Stück Blueback

208 Klappmyden

Die Reederei antwortete, dass die Entschädigung auf lediglich 10.000 NOK festgesetzt worden sei, da das, was sie aus dem Havarieschiff geborgen habe, als Teil der „Bergungsvergütung“ betrachtet werde.

Der Anwalt des Obersten Gerichtshofs, Johan Cappelen, schrieb später im Namen von „Freezer 1“, dass „Polarbjørn“ angeblich auch 4 Fässer Pökelfleisch, 200 kg Zucker, 300 kg Margarine, 4 Kisten ungesüßte Milch, 100 kg Kaffee, 6-7 Säcke Mehl, 1 Kiste Dosenfleischbällchen, 1 ½ Kisten Corned Beef, 40 kg Schweinefleisch, 1 Kiste Rosinen, 1 Kiste Fischfrikadellen, 1 Kiste Zwiebeln, 2 Kisten Pflaumen, 1 Kiste Sirup, etwas Käse usw. mitgenommen habe.

 Später stellte sich heraus, dass die „Polarbjørn“ zwar einige Vorräte für die gerettete Besatzung mitgeführt hatte, diese aber vermutlich größtenteils von den anderen Schiffen, die am Ostersonntag an der Seeschlacht teilgenommen hatten, aufgenommen worden waren. Der Kapitän der „Fryser 1“ legte daraufhin eine recht lange Liste der angeblich an Bord befindlichen Vorräte vor.

In einem späteren Schriftwechsel mit den Eigentümern der anderen Schiffe in der Nähe wurde vereinbart, 100 NOK als Entschädigung für die Entnahme von der „Frysar 1“ zu zahlen. Es sollten 1,5 Jahre vergehen, bis alle Beteiligten mit der Einigung zufrieden waren.

AS "Polarbjørn" durfte als Entschädigung für die Operation das Geborgene behalten.

Text: Webjørn Landmark