Minna (II)

Das Schiff wurde 1971 während einer Expedition nach Grönland durch ein Feuer zerstört. Das Wrack blieb in einem Fjord in der Nähe von Færingehavn liegen.

Karl Karlsen und Bernt Marø erwarben das Schiff während des Zweiten Weltkriegs in Kanada (NFLD) als Ersatz für die im Herbst 1940 gesunkene „Arktos“. Sie ließen es umgehend unter norwegischer Flagge registrieren. Das Schiff war während des Krieges in Mittelamerika im Einsatz.

Die „Minna“ kam 1945 mit einer Ladung Mehl nach Norwegen. Kapitän war Bernt Marø, Steuermann Kristoffer Marø sen.

In den ersten Tagen nach dem Krieg war die „Minna“ im Dienst der Finnmarks. Kapitän war Ingolf Røren, Steuermann Bernt R. Brandal.

Von 1946 bis 1959 war die „Minna“ jeden Sommer für das Norwegische Polarinstitut auf Spitzbergen und Jan Mayen im Einsatz. Kapitän war Ingolf Røren. Bernt A. Brandal blieb einige Jahre als Steuermann an Bord. In den ersten Nachkriegstagen bauten sie die Station in Kapp Linnè auf. 1951 wurde die „Minna“ vom Hersteller RCA mit Radar ausgestattet.

Ab 1954 nahm „Minna“ im Winter an der Fischerei auf große Heringe teil, mit Ingolf Røren als Kapitän und Sverre Moldskred als Barsch. (Moldskred besaß die Mühle).

Ab 1960 nutzte Karl Karlsen in Halifax das Schiff für seismische Untersuchungen, Muschelschabungen, Walfang, Robbenjagd und Expeditionen.

Auf einer Expedition nach Westgrönland wurde die "Minna" durch ein Feuer vollständig zerstört und als Schiffswrack gemeldet.

Das Feuer soll am Kai in Færingehavn ausgebrochen sein. Das Schiff wurde in den Fjord hinausgeschleppt. Ein zufällig anwesendes Marineschiff, möglicherweise ein französisches, beteiligte sich an den Löscharbeiten. Das Wrack wurde später in einen kleinen Fjordarm westlich von Færingehavn geschleppt und verblieb dort (zuletzt gesichtet in den 1990er Jahren).

MINNAS ERSTER SEAL-AUSFLUG IM JAHR 1961

Von Ole Christen Røren

Die Minna war ein 1937 in Lunenburg, Nova Scotia, Kanada, gebauter Schoner. Das Schiff erreichte Norwegen im Sommer 1945. Die Minna wurde an der Küste als Frachtschiff eingesetzt und auch als Ringwadenfischer ausgerüstet. Am bekanntesten ist sie jedoch wohl als Expeditionsschiff in Spitzbergen, wo sie im Sommer 1946 startete. Ihre letzte Spitzbergenreise nach Ny-Ålesund unternahm die Minna im Juni 1960, wenige Tage bevor sie nach Kanada zurückkehrte.
Die Minna wurde in den 50er Jahren umfassend modernisiert: Sie wurde verlängert, zweimal der Motor ausgetauscht und ein neues Steuerhaus errichtet. Im März/April 1960 wurde in Tomrefjord der Bug mit Grenhart- und Panzerplatten beplankt. Außerdem wurde eine Schleppnetzwinde installiert.

Am Sonntag, dem 19. Juni 1960, verließ die Minna Brandal und nahm Kurs Richtung Westen, um sich neuen Herausforderungen zu stellen. Das Schiff erreichte Halifax, Nova Scotia, am 4. Juli um 21:00 Uhr und wurde bereits am 5. Juli um 03:00 Uhr von Mobil Oil of Canada als seismisches Forschungsschiff vor Sable Island gechartert, zusammen mit einem weiteren Schiff der Karlsen-Flotte, der Titus. Die Titus schleppte das Kabel, die Minna folgte und warf das Dynamit ab.

Während eines Werkstattaufenthalts in Lunenburg im Oktober 1960 wurden ein neues Rigg und ein neues Top Barrel installiert. Dies war für eine Arktisreise notwendig. Am 1. März 1961 stachen sie daher in See, um die Fischgründe im Golf von Mexiko zu erreichen. Sie begleiteten das Firmenboot „Beater“, dessen Kapitän Laurits Brandal (Smotte Lall) war. Die Bedingungen waren in diesem Jahr schwierig, und es gab viel schlechtes Wetter. Bereits am 3. März erlitt die „Beater“ einen Ruderschaden. Daraufhin nahmen sie die „Minna“ in Schlepp, um den Hafen von Channel-Port aux Basques auf Neufundland anzulaufen. Bei unruhiger See lief der Schlepper dreimal auf Grund. Anschließend wurde er mit Ankerkette und Schleppdraht bis 30 Faden Tiefe festgemacht, was auch hielt. Am 4. März gegen Mittag erreichten sie das Ufer. Der Schlepper sollte eingeholt werden; die See war ruhig und rollte leicht. Ein Wurfblock wurde am Mast auf dem Deck befestigt, und der Schlepper wurde so hochgezogen, dass nur noch die Kette übrig blieb. Dann gerieten sie in Seenot, Beater jagte hinterher und die Kette wurde gespannt. Und da lag Minnas Mast in drei Teilen auf dem Deck. Zum Glück wurde niemand verletzt.
Sie kamen am Nachmittag in Channel-Port aux Basques an.

Am Sonntag, dem 5. März, besorgten sie sich einen 12 Meter hohen Telefonmast und befestigten ihn mithilfe eines Krans mit dem Fass. Am Montagnachmittag waren sie wieder einsatzbereit. Sie blieben jedoch liegen, bis die Reparaturen an der „Beater“ abgeschlossen waren, und fuhren am Dienstagabend, dem 7. März, wieder hinaus. Die Bedingungen waren dieses Jahr jedoch schlecht, und sie blieben oft liegen. Der Eisbrecher „Labrador“ kam mehrmals und löste die Boote. Am 40. April gingen die Vorräte an Bord der „Minna“ aus.
Am 13. April legten 16 Männer aus Minna vier Meilen zu Fuß zurück, bis sie an Bord der Polarstar gelangten und Proviant für etwa acht Tage erhielten. Alle Schiffe waren inzwischen vollständig zugefroren, und es wurde um Eisbrecherhilfe gebeten. Am 19. April musste ein Kranker per Hubschrauber in Minna an Land gebracht werden. Mit diesem Hubschrauber wurden auch weitere Vorräte transportiert.

Am 25. April wurden sie vom Eisbrecher Labrador freigelassen. Am 27. April befanden sie sich östlich von Magelin Island. Dort liefen sie mit einem Kranken in den Hafen von Entri ein und nahmen gleichzeitig Proviant für die Boote Beater und North Star auf. Die Jagdsaison endete am 5. Mai, und Minna war am 7. Mai wieder in New Harbour. Die erste Arktisreise war kein großer Erfolg. Es wurden 650 Tiere angelandet, die Qualität der Felle soll gut gewesen sein. Der provisorische Mast blieb jedoch bis Ende Juli stehen, bis in Dartmouth, Nova Scotia, ein neuer Stahlmast installiert wurde. Die Stadt liegt nördlich von Halifax. Die Saison 1962 verlief mit 2425 erlegten Tieren deutlich besser, aber das ist eine andere Geschichte.