Die "Norrøna" wurde ursprünglich für die Fischerei gebaut, aber 1901 für die arktische Fischerei umgebaut.

Die „Norrøna“ stach am 15. April 1901 von Ålesund zu ihrer ersten Arktisreise in See. Anfang Mai erreichte sie die Eisgrenze etwas nordwestlich von Jan Mayen. Ihr Ziel war Grönland, doch beim dritten Versuch, das grönländische Inlandeis zu durchbrechen, scheiterte sie an Claveringsøya. Am 19. Juli war sie von Grundeis bedeckt, und das Wetter war an diesem Morgen strahlend. Alle drei Fischerboote waren im Einsatz. Am Nachmittag setzte eine kalte Brise ein. Das Wetter besserte sich im Laufe des Tages, und gegen 21 Uhr entwickelte sich ein ausgewachsener Orkan. Mit dem Orkan ging Hochwasser einher, sodass sich das Festland auflöste. Die Besatzung der „Norrøna“ wusste, dass sie versuchen musste, das Eis zu meiden, und setzte so viele Segel, wie sie für möglich hielten. Sie wollten vor Anker gehen, was ihnen jedoch nicht gelang. 14 Stunden lang segelten sie von einer Insel zur anderen. Der Sturm tobte, und dichter Nebel zog auf. Als er nachließ, waren sie von allen Seiten von Eis eingeschlossen und konnten sich nicht befreien. Sie pressten den Bug gegen das Treibeis, um es zu berühren. Die „Norrøna“ wurde am Bug heftig getroffen, doch das ging gut, bis schweres Unterwassereis eindrang und das Schiff schwer beschädigte. Wasser strömte herein. Die Besatzung zog sich über die Pumpen, aber es half wenig. Es gab keine Hoffnung mehr, das Schiff zu retten, also konzentrierten sie sich darauf, Ausrüstung zu bergen.

Nachdem sie Gewehre, Munition, einige Vorräte und ein lebendes Eisbärenjunges auf das Eis gebracht hatten, sank die "Norrøna".

Die „Sleipner“ befand sich ebenfalls in der Nähe, als die „Norrøna“ am 19. Juli sank. Auch sie hatte in dem Sturm Probleme gehabt und war schwer beschädigt worden. Sie war jedoch nur knapp dem Untergang entgangen. Die „Minna“ und die „Havfruen“ konnten sie ebenfalls durch das Fernglas sehen, und nach einer Weile ruderten sie an Bord der „Havfruen“.

Auf Walrossjagd ved Ost Grönland im Jahr 1901

(von Arktis-Seekapitän Vebjørn Landmark, der auf dieser Reise als Kanonier auf der "Norrøna" diente)

Nach vielen Tagen des mühsamen Voranziehens und Verankerns im Packeis trieben die „Sleipner“ und die „Norrøna“ schließlich still im losen Eis vor Ostgrönland.

Während der 6-Uhr-Schicht kam der zweite Kanonier der „Norrøna“ vom oberen Geschützrohr herunter und berichtete, er habe ein Walross auf einer flachen Stelle in Richtung Land gesehen. Er fragte, ob wir Lust auf eine Rudertour hätten. Natürlich wollten wir. Voller Eifer ließen wir unsere Wachsamkeit fahren, kippten unseren Kaffee hastig hinunter und legten ab.

Es war eine lange Rudertour; als wir fast sechs Stunden gerudert waren, waren wir fast am Ende der Leine, aber dann sprang auch noch das Walross von der Eisscholle und verschwand im Meer.

Nach der Ruderfahrt waren wir ausgehungert und wollten unbedingt Kaffee. Leider hatten wir Kessel und Holz vergessen. Also zerkleinerten wir den Kichererbsenkocher, entzündeten ein Feuer und kochten den Kaffee in der Kelle des Bootes. Wir berieten uns, was wir nun tun sollten. Wir waren dem Land schon viel näher gekommen, und von unseren Booten konnten wir nur noch die Fässer knapp über dem Horizont sehen.

Wir sahen nun, dass die beiden Boote der „Sleipner“ und das Steuerbordboot der „Norrøna“ landeinwärts ruderten. Wir machten uns bereit, setzten die Segel und fuhren landeinwärts. Um 6 Uhr morgens erreichten wir Wollaston Forland. Nachdem wir uns Kaffee gekocht und uns eine Weile ausgeruht hatten, ruderten wir entlang der Küste, um nach Fang Ausschau zu halten. Gegen Tagesanbruch trafen auch die Schiffe ein und liefen bei Kap Herschel im Bodeneis fest.

Nachdem wir ausgeschlafen hatten, wollten wir am nächsten Tag hinausfahren, um nach Fischen zu suchen. Die beiden Steuerbordboote sollten nordwärts entlang der Küste rudern, die Backbordboote südwärts über den Fjord nach Claveringsøya. An der Südseite der Insel sahen wir eine kleine Herde Polarochsen am Berghang. Wir schossen sie und brachten sie zu den Booten hinunter. Gerade als wir zurückrudern wollten, begann es zu stürmen und zu regnen. Als wir Kap Mary erreichten, ruderten wir an Land, um das Wetter zu prüfen, bevor wir uns wieder auf den Weg über den Fjord machten. Wir waren nass und durchgefroren und wollten an Bord, um uns umzuziehen. Wir dachten auch, dass vier Mann pro Boot ausreichen würden, um gegen das Wetter anzukommen, egal wie stark der Sturm war. Also legten wir ab. Doch als wir ein Stück weit in den Fjord hinausgefahren waren, trieb das Eis auf, erfasste uns und riss uns mit sich hinaus.

Nach und nach schloss sich das Eis um uns herum, und schließlich sahen wir, dass es keinen Ausweg mehr gab. Wir zogen die Boote aufs Eis. „Sleipners“ Boot lag etwas weiter draußen. Der Kanonier und die beiden anderen Männer wickelten sich in die Felle, die wir abgezogen hatten, und legten sich ins Boot.

Bei unserem Landgang hatten wir eine ganze Menge der losen Winterwolle der Moschusochsen gesammelt, einen Teil dieser Wolle nahm ich nun und stopfte ihn mir unter die Kleidung.         

Ich sah, dass die Männer auf dem Boot „Sleipner“ unter der Kaffeekanne ein Feuer gemacht hatten. Ich hatte Lust auf Kaffee, also machte ich mich über das Eis auf den Weg zu ihnen an Bord.

Wir sahen nun, dass unsere Schiffe unter Segeln am Rande des Treibeisgürtels trieben. Daher fuhren wir hinaus ins Eis, aber es war ein ziemlich langer Weg.  Wir gingen zu Fuß, und als wir endlich in ihre Nähe kamen, stellte sich heraus, dass die Schiffe bis an den Rand des Eises getrieben worden waren. Die „Norrøna“ hatte ein großes Loch in der Seite und sank sofort danach. Wir konnten gerade noch unsere Kleidung und etwas Proviant aufs Eis retten.

Die „Sleipner“ wurde zwar auch schwer beschädigt, war aber unversehrt und konnte nach einigen Reparaturen mit Segeln und Segeltuch die Heimreise antreten.

Als die Besatzung der Steuerbordboote in den Sturm geriet, zogen sie die Boote an Land und verstauten sie. Unter den Booten entzündeten sie ein Feuer, um sich zu wärmen und Kaffee zu kochen. Doch die Gesichter der Männer waren von Ruß und Rauch völlig schwarz.

Am nächsten Tag, als der Sturm vorübergezogen war, kamen die „Minna“ und die „Havfruen“ angesegelt. Die Männer ruderten an Bord. Doch an Bord der „Minna“ und der „Havfruen“ erkannten sie nicht, was für Schwarze da ruderten. Es waren sowohl Eskimos als auch Schwarze.

Wir, die wir nun ohne Schiff dastanden, wurden auf die „Minna“, die „Havfruen“ und die „Sleipner“ aufgeteilt und kehrten sicher nach Hause zurück.

Später wurde über diese Reise ein langes Lied mit vielen Strophen komponiert:

Norrøna-Visum

Ich stimme die Harfe und singe ein Lied,

Hört zu und singt mit, wenn ihr möchtet.

Aber das Lied könnte zu lang für Sie sein.

Aber ich werde noch eine Lüge hinzufügen.

Der Anlass ruft insbesondere Erinnerungen wach.

am neunzehnten April dieses Jahres.

Wir mussten denjenigen verlassen, den wir liebten.

Eine Reise, die Grönland antreten muss.

Als Kommandant und Besatzung aus dreizehn Mann bestanden,

Dann passte uns die Zeit nicht lange.

Doch die Stunde des Abschieds, der Saal der Tänzer,

kam mir oft in den Sinn.

Das Lied, das diesen Moment wieder aufleben lässt,

Wir Verwandten und Freunde sind gegangen.

Aber die beiden Farben des Kreuzes im blutroten Rand,

Es hat unser Blut erwärmt.

Der Befehl wurde in Stille und Ruhe erteilt.

Wir verließen den beschaulichen Hafen.

Und das Schiff, das ablegte, das kennen Sie ja gut.

"Norrøna", welch ein großartiger Name!

Nun segeln wir fröhlich weiter, denn der Wind stand günstig.

während wir die Wellen überqueren.

Und riefen unsere Gedanken an Sommer und Sonne zurück.

bis in den eisigen Norden.

Ungehindert segelten wir zehn Tage und drei,

Der vierzehnte Tag brach an

im Eis, so dass selbst ein Seemann es sehen konnte.

Sein Ziel war das eisige Land.

Danach wurde die Straße schwer begehbar.

als der Sturm und die See ausbrachen.

Eine Woche lang im Eis gefangen, legten wir

bevor wir wieder segeln konnten.

So vergingen die Zeit und die Wochen.

zu "Sleipner" in der Firma, die wir bekamen.

Dann segelten wir durch die Eismassen.

So lösten sich Teile des Bogens.

Die Straße war immer noch schwer begehbar:

Weil die Stürme toben.

Und Gefahr gegen Gefahr lag vor den Augen.

Aber herzlichen Glückwunsch an alle, die nicht dabei waren.

Nun war es an der Zeit, dass wir das Land erkundeten.

Für seinen Mut verlor es jeden einzelnen Mann.

Unser Kapitän, er hat seinen Mut nicht verloren.

Das hatte er schon einmal versucht.

Als das Land, das wir hatten, und das Ziel erreicht waren

Dann dreh dich um und dein Glück wird sich wenden.

Denn obwohl unsere Gedanken auf Grönland gerichtet waren,

Dann würde das Schicksal sein Ziel verfehlen.

Niemals in der Welt der Erinnerung kommt es vor,

Es war eine traurige Zeit.

Ich kann unser Leid nicht aufschreiben.

Das erklärt unseren Mund besser.

Der Unfall ereignete sich etwa eine halbe Meile vom Ufer entfernt.

Dort wurde die "Norrøna" zwischen dem Eis zerquetscht.

Unsere Rettung der „Sleipner“ wurde jedem einzelnen Mann zugeschrieben.

das auf erbärmliche Weise zubereitet worden war.

So ist unsere Rettung eine schwindende Hoffnung

bis "Minna" und "Die Meerjungfrau" kamen.

Sie empfingen uns freundlich, hungrig und durchnässt.

und stillten unseren Hunger.

Abschließend möchte ich der Besatzung und dem Kommandanten danken.

der uns nach dem Schiffbruch nach Hause gebracht hat.

Ein Dankeschön an unseren Kapitän, der aus diesem Tal stammt.

wo sein Glück wieder aufblühen muss.

Jeder, der wissen möchte, wer das Lied geschrieben hat

und den Wunsch, seinen Namen zu hören.

Als die Serie geschrieben wurde, habe ich sie verlegt.

bis an den äußersten Rand der Verse.