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Kam 1899 von Grimsby nach Harstad.

Im Jahr 1905 fing die „Onward“ 206 ausgewachsene und 175 junge Robben, 51 Walrosse, 22 lebende und 1 toten Eisbären und hatte 260 Fässer Tran an Bord.

Im Jahr 1906 fischte die „Onward“ mit ihrer 8-köpfigen Besatzung in den Vesterisen und kehrte mit 270 Robben, 5 Eisbären und 70 Fässern Tran nach Vardø zurück.

Im Jahr 1909 lieferte die „Onward“ mit einer 11-köpfigen Besatzung 550 Robben, meist Jungtiere, 70 Fässer Tran und 1 Eisbären an. 

Am 23. März 1928 strandete das Schiff im Weißen Meer nach fünftägigem Eisbrechen.

Am 18. März stießen sie auf zahlreiche kleinere Eisschollen. Die Besatzung war angewiesen worden, ihre Sachen zu packen, falls sich die Lage verschlimmern sollte. Das Schiff befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 30 Meilen vor der Küste bei Kanin Nos und hatte bisher nur zwei Robben an Bord. Ein Sturm zog aus Westsüdwest auf.

Am 19. März, kurz nach Mitternacht, wurde eine weitere Schraube eingesetzt, die die Backbordseite um etwa einen Meter anhob. Dadurch verringerte sich das Leck jedoch etwas. Die Besatzung hofft, entkommen zu können; die Eiskante ist nun nur noch 1000 Meter entfernt. An diesem Tag fingen sie zwei Robben.

20. März. Um 3 Uhr morgens frischte der Wind aus Nordwesten auf und erreichte bis zum Morgen Orkanstärke. Um 11 Uhr morgens erhielt die gesamte Besatzung den Befehl, sich aufs Eis zu begeben, da der Seegang so stark geworden war, dass sie befürchteten, zerquetscht zu werden. Sie befinden sich jedoch derzeit noch an Bord des Schiffes, das tagsüber 4–5 Seemeilen nördlich von Kanin Nos treibt.

21. März. Heute Morgen hat der Wind etwas nachgelassen, und die Besatzung ist wieder an Bord gegangen. Doch am Abend und in der Nacht zum 22. März frischt der Wind wieder auf, und das Leck verschlimmert sich. In der Nacht gelingt es ihnen jedoch, aus dem Eis herauszukommen, aber es kommt zu einem weiteren Zwischenfall. Beim Eisbrechen hatten sich der gesamte Bug und einige Beschläge gelöst und blockierten den Propeller. Der Motor konnte nicht mehr gestartet werden, aber die Besatzung schaffte es, Vorsegel und Besan am Eisrand zu setzen. Das Leck hat sich nicht verringert, und die Pumpe läuft ununterbrochen. Die Besatzung arbeitet in ihrer Pause und hat keine Freizeit. Sie müssen das Schiff am Bug beschweren und dann die Blockade des Propellers beseitigen. Um 11 Uhr läuft der Motor.

Doch das Leck wird immer größer, und es fällt ihnen schwer, den Wasserstand zu halten. Um 8 Uhr morgens steuern sie Svit Nos an, biegen aber ab, um in die Eisscholle einzufahren, da sie hoffen, dass das Leck dadurch kleiner wird. Außerdem wird eine Rettung auf dem Eis einfacher sein.

23. März. Die gesamte Besatzung arbeitet seit 21 Stunden an den Pumpen und kann endlich eine lang ersehnte Pause einlegen, als sie etwas weiter in die Eisscholle vordringen. Doch das Drama ist noch lange nicht vorbei. Die Eisscholle ist zu dicht, als dass das Schiff weiter hineinfahren könnte, aber zu offen, um darauf zu laufen. Sie sichten ein Schiff in einiger Entfernung und hissen schnell eine Notflagge in der Hoffnung, gesehen zu werden – und tatsächlich. Das andere Schiff versucht, die „Onward“ zu erreichen, kommt aber allmählich zum Stillstand. Das Wasser ist inzwischen so hoch auf die „Onward“ gestiegen, dass der Motor ausfällt. Das andere Schiff entpuppt sich als die „Susan“, und die beiden Schiffe nähern sich einander so weit, dass die Besatzung der „Onward“ Proviant, Kleidung und Ausrüstung zur „Susan“ bringt. Die Schiffbrüchigen werden dann in Jokansky, Russland, an Land gebracht, wo sie am 25. März eintreffen. Dort wird ein Telegramm über den Untergang nach Norwegen geschickt, und die Besatzung bittet die norwegische Regierung um Hilfe.

Im Jahr 1928 sanken insgesamt 19 norwegische Arktisschiffe im Weißen Meer, ohne dass es zu Todesfällen kam.