Polarmeer

Die „Polarhavet“ unternahm 1919 ihre erste Reise ins Weiße Meer und kehrte mit einem Fang von 1500 Robben und 1 Walross nach Hause zurück.

Am 14. März 1928 geriet die „Polar Sea“ ins Eis. Am Vortag hatte sie östlich von Kap Gorodezki 500 Robben gefangen. In den folgenden Tagen wehte ein frischer Wind, sodass sie ihre Fangaktionen fortsetzen konnten. Doch am 18. März veränderte sich das Eis abrupt, und es begann ein starkes Aufwirbeln, das sich zu großen Eisschollen ausweitete. Vier Stützreihen an der Backbordseite wurden abgerissen, und die gesamte Besatzung arbeitete rund um die Uhr, um das Eis zu hacken und mit Dynamit zu sprengen und so den Druck auf das Schiff zu verringern. Am 20. März lockerte sich das Eis, und sie schafften es, sich einige hundert Meter vorwärts zu bewegen, bevor der Eisdruck erneut einsetzte. Der Motor wurde abgestellt, und das Schiff lag in einer kleinen Bucht im Eis. Doch am späten Abend begann sich das Eis wieder um das Schiff zu verdichten. Am 21. März um 14:00 Uhr war die Lage so kritisch, dass alle Männer an Deck gerufen wurden. Um 15:00 Uhr… Die Bordwände des Schiffes waren mittschiffs zusammengepresst, und die Leiter zum Salon war blockiert. Das Deck war durchbrochen, und alle Männer mussten das Schiff sofort verlassen. Niemand konnte persönliche Gegenstände bergen. 15 Minuten später sank die „Polar Sea“. Die Besatzung machte sich auf den Weg. Viele Schiffe befanden sich um sie herum, und sie waren auf mehrere Schiffe verteilt. 19 Schiffe sanken dieses Jahr im Weißen Meer, 11 davon innerhalb von 24 Stunden.

Reise ins Weiße Meer mit dem Dampfschiff Polarhavet, 1921

Es strahlt und strahlt bis zum 1. März.

Dann ist es an der Zeit, sich für eine weitere Reise nach Kvitesjøen auszurüsten.

Die Mannschaft musste versammelt und die gesamte Ausrüstung an Bord gebracht werden. Die in Vallkvæ liegenden Trantanks sollten an Bord geholt werden. Dazu wurde mit drei Ketten ankert und das Schiff achtern am Ufer festgemacht. Anschließend ruderten wir mit einem Drahtseil an Land und steckten ein Stück Kesselrohr mit einem Drahtseil durch den Mannlochdeckel. Dann war es Aufgabe des Windenmanns, den Tank an Bord zu ziehen. Die schwierigste Arbeit war es, die Tanks im Raum an ihren Platz zu bringen. Danach musste alles Weitere für die Reise vorbereitet werden. Der Kompass musste justiert werden. Damals war es N. Svabø, der Optiker der Grønvold Meier, der die Justierung vornahm. Oder es könnte auch der Leiter und Lehrer der Seemannsschule, H. Sandset, gewesen sein.

Am Dienstag, dem 15. März, verließen wir Brunholmen und erreichten Kristiansund um 3 Uhr. Klares Wetter und eine leichte Brise aus Südosten. Wir werden hier Bunker an Bord nehmen.

Mittwoch, der 16. März. Wir haben den ganzen Tag Kohle an Bord genommen, das Schiff ist jetzt vollgepackt, insgesamt 1200 Hektoliter. Wir haben Spitzbergenkohle bekommen, und wie sich später herausstellte, wurden wir dabei übers Ohr gehauen. Die Kohle enthielt viel Schnee und war von minderer Qualität.

Unser Ingenieur war Peder Strand aus Volda.

Um 2 Uhr legten wir ab und lichteten den Anker.

Wir verließen Nordsundet und fuhren weiter nach Norden durch Trondheimsleia. Um 6 Uhr begann sich der Wind umzustellen. Er drehte von Südosten auf Südwesten. Es regnete.

Mittwoch, 17. März. Ankunft in Kirkholmen in Stokksund um 3 Uhr.

Dort entluden wir 50 Fässer, die wir am Kai aufstellten. Um 7 Uhr morgens warfen wir die Ladung über Bord, fuhren nach Bessaker und ankerten. Wir haben das Schiff nun seetüchtig gemacht, sodass wir bei Bedarf anlegen können. Um 7 Uhr lichteten wir die Anker und ankerten weiter landeinwärts. Hoher Seegang, Sturm aus Südwesten.

Freitag, 18. März. Um 6 Uhr lichteten wir den Anker und fuhren von Grunen aus Richtung Norden. Wir nahmen Kurs über Folla nach Haraldsøkråka.

Es wehte ein günstiger Wind, also setzten wir Großsegel, Fock und Besan.

Um Mitternacht passierten wir Sandnessjøen. Der Wind hat von Südwest auf Südost gedreht, und es gibt Regenschauer.

Samstag, 19. März. Der Wind drehte auf Nord, daher mussten wir alle Segel bergen. Wir begegneten vielen Frachtschiffen. Der Wind drehte etwas, sodass das Großsegel eingerollt wurde. Um 10 Uhr passierten wir Støtt. Um 7 Uhr erreichten wir Bodø. Die S/S „Signalhorn“ aus Brandal war bereits da. Kapitän ist Ola Rebbestad.

Wir machten einen Landgang, um uns die Haare und den Bart machen zu lassen. Beim Friseur waren nur Frauen. Ich fand es etwas peinlich, aber wir kamen gut miteinander aus. Ich ging auch mit jemandem namens Ulrik Riedel in ein Geschäft und kaufte mir eine Gitarre. Riedel war taubstumm. Sobald ich an der Kasse war, nahm er ein Notizbuch und einen Stift und reichte sie mir. Ich hatte mir eine gute Gitarre gekauft und wollte, dass sie einen besseren Klang hatte als die, die der Mann hatte.

Sonntag, 20. März. Um 4 Uhr morgens Anker gelichtet. Wir verließen Landegode und fuhren über den Vestfjord nach Lødingen und weiter durch Sandtorgstraumen. Um Mitternacht passierten wir Harstad. Schönes Mondlicht, Stille.

Montag, 21. März. Die Fahrt verlief die ganze Nacht über ohne Unterbrechung. Um 5 Uhr passierten wir Finnsnes und um 6:30 Uhr Gibostad. Wir erreichten Tromsø um 11 Uhr. Wir ankerten vor dem nördlichen Wellenbrecher bei Pølsehavna. Starke Strömung.

Wir haben den Splitterbaum ausgerüstet und das Hauptrigg mit vielen Abspannseilen gesichert. Wir haben den Kessel entleert, um ihn mit frischem Wasser zu befüllen. Die hier stationierten Robbenfänger aus dem Süden sind: S/S "Ice Havet", S/S "Vesterhavet", S/S "Hvitehavet", S/S "Polheim", S/S "Kap Flora", S/S "Sælfangeren", S/S "Signalhorn" und weitere. Klares Wetter, leichter Wind aus Norden.

Dienstag, 22. März. Heute Morgen kam das Wasserboot längsseits und pumpte Wasser für den Kessel an Bord. Wir füllten außerdem den vorderen Wassertank an Steuerbord und den Bugtank auf.

Wir haben die Sandbank heute Nachmittag in ihrer vollen Pracht erreicht. Monrad und ich waren in der Stadt, um verschiedene Einkäufe für die Reise zu erledigen. Wir haben auch Briefe und Telegramme nach Süden geschickt. Einige Schiffe sind letzte Nacht nach Norden gefahren. Schneegestöber und Südweststürme.

Mittwoch, 23. März. Heute früh lichteten wir den Anker und nahmen Kurs nach Norden. Großsegel und Fock wurden gesetzt. Später wurde auch das Besansegel gesetzt.

Um 10 Uhr passierten wir Hammerfest. Das Dampfschiff „Hvitehavet“ lief in den Ort ein, wir fuhren aber weiter; frischer Wind aus Südosten, klares Wetter.

Donnerstag, der 24. März. Wir erreichten Honningsvåg um 7 Uhr morgens. Der Zollbeamte kam zur Kontrolle an Bord. Später kam auch der Hafenmeister zur Kontrolle. Um 10 Uhr besuchten Benjamin und ich die Familie von Oskar Paulsen. Um 15 Uhr lichteten wir den Anker, um weiter in den Hafen einzufahren. Alle Robbenfänger, die in Tromsø waren, sind nun hier angekommen. Einige waren letzte Nacht in Hammerfest gewesen. Es weht ein Sturm aus Südosten und es ist kalt.

Karfreitag, 25. März. Wir legten um 5 Uhr morgens ab und setzten den Bugspriet. Um 7 Uhr lichteten wir den Anker, verließen den Hafen und nahmen Kurs auf Nordkyn. Die S/S „Polheim“ unter Kapitän Severin Hessen, die S/S „Sælfangeren“ unter Kapitän Johannes Torvig und die S/S „Signalhorn“ unter Kapitän Ola Rebbestad blieben in Honningsvåg zurück. Die anderen Schiffe segeln nun in einer Linie ostwärts: zuerst die S/S „Ishavet“, dann die „Vesterhavet“, dann wir und schließlich die S/S „Hvitehavet“. Wir segeln alle unter vollen Segeln. Wir haben Nordkyn passiert und das Log gesetzt. Der Kurs ist Ost nach Süd, halb Süd. Leichter Wind aus Südosten, klares Wetter, ruhige See.

Samstag, der 26. März. Der Wind hat jetzt gedreht, deshalb geht es nicht mehr so ​​schnell voran. Wir mussten alle Segel bergen, damit wir nicht zu weit vom Kurs abkommen. Heute ist eigentlich Ostersonntag, aber ich merke es nicht. Den anderen geht es wahrscheinlich genauso. Erst beim Essen merkt man, dass Wochenende ist. Nach dem Segelbergen taumelt das Boot stärker.

Ostersonntag, 27. März. Ein angenehmer Ostermorgen – wir wurden zum Reffen der Segel beordert. Wir reften das Großsegel zweimal und setzten es. Dann setzten wir die Fock zwischen Fock und Besan. Wir liegen in Richtung Ost-Nord. Die Geschwindigkeit ist nicht höher, als dass wir mehrmals das Logbuch starten mussten. Wir haben ein anderes Schiff in Sicht. Es ist anscheinend die S/S „Kap Flora“, der Kapitän an Bord ist Peder Andresen.

Wir passierten ein Motorboot, das vor den anderen Booten fuhr. Es kam vermutlich vom Nordeis. Heute Morgen waren wir das letzte Boot in der Schlange, jetzt sind wir wieder das erste. Wir müssen dem Eis näherkommen, denn es wird kälter. Auch auf der Leine beginnt es leicht zu gefrieren. Böen aus Südosten, Schneefall, hoher Seegang.

Ostersonntag, 28. März. Der Wind wehte uns die ganze Überfahrt über entgegen, sodass wir keine Möglichkeit hatten, unseren Kurs zu halten. Letzte Nacht flaute der Wind ab, also bergen wir alle Segel und vertäuten das Schiff.

Der Kurs wurde von Ost nach Nord nach Südost geändert. Die „Kap Flora“ führt, die „Vesterhavet“ folgt uns. Um 9 Uhr morgens erreichten wir die erste Fahrt mit einem Knoten. Der Logbucheintrag zeigte eine zurückgelegte Strecke von 295 Minuten an. Das Eis ist in Streifen geschnitten. Hier wirft auch ab und zu ein junger Seehund sein Gelege ab, und wir haben 50 davon an Bord genommen. Wir haben den Backbordheckraum mit Kohle aus dem Raum gefüllt.

Vor Einbruch der Dunkelheit sahen wir das Dampfschiff „Remø“ aus Ålesund, Kapitän ist Sigvald Remø. Wir sahen auch ein russisches Wachboot, das auf der Strecke Kapp Kanin – Sviatoi Nos patrouillieren wird. Es ist eiskalt. Alles ist gefroren. Heute Nacht, wenn es dunkel ist, werden wir allein auf Wache sein. Starker Wind aus Südosten.

Dienstag, 29. März. Die Ein-Mann-Uhr wurde um 6 Uhr morgens abgestellt.

Wir haben vom Laderaum aus die volle Steuerbord-Hecklinie ausgeworfen. Der Sturm hat das Eis von der Eisfläche, auf der wir uns befanden, abgerissen, sodass wir auf festeres Eis wechseln mussten. Wir haben 13 Tiere an Bord. Die Leute sind mit Hakenseilen weit ins Eis vorgedrungen und haben sie an Bord gezogen.

Der Sturm hat den ganzen Tag über geweht, aber gegen Abend hat er nachgelassen. Die Wasserleitung vom Wassertank ist eingefroren, deshalb konnten wir kein Wasser für die Küchenpumpe holen.

Mittwoch, 30. März. Wir haben den ganzen Tag gefischt. Das Eis ist dicht und schlecht. Hin und wieder liegen große Eisschollen. Der Fang heute beträgt etwa 300 Tiere. Es ist eine Mischung aus jungen und alten Robben. Die „Kap Flora“ hat in unserer Nähe gefischt. Wir haben vorhin die „Remø“ gelobt, und sie sagten, sie hätten etwa 3 bis 400 Robben gefangen. Sie erzählten auch, dass sie einen russischen Eisbrecher mit 10.000 Tonnen und 200 Mann Besatzung gelobt hatten; sie sagten, sie hätten 20.000 Robben gefangen. Aber ob das stimmt, sehen wir jetzt.

Angenehme Brise aus Süden. Schneeschauer und Kälte.

Donnerstag, 31. März. Letzte Nacht haben wir zu dritt Wache gehalten, um den Kohletank mittschiffs zu leeren. Wir haben den ganzen Tag gefischt, aber es lief schleppend. Der heutige Fang sind etwa 150 Robben. Am Horizont sehen wir die „Vesterhavet“, die „Ishavet“ und die „Sælfangeren“. Wir haben den gestrigen Fang im Kohletank mittschiffs verteilt, insgesamt 365 Robben. Um 12 Uhr wurde die Uhr um 1 ½ Stunden vorgestellt. Wir werden viele Fußbäder brauchen. Einer nach dem anderen waten wir durchs Eis und bekommen nasse Füße.

Tagsüber scheint die Sonne herrlich, aber es ist noch kalt. Heute Nacht gibt es eine Wache. Angenehmer Südwind. Klares Wetter.

Freitag, 1. April. Wir begannen unsere Wanderung um 6 Uhr morgens.

Wir haben ein paar Robben gefangen. Heute Abend wurden das Hafenboot und das Feuerboot zu Wasser gelassen. Von beiden Booten aus haben wir etwa 50 Robben erlegt. Später am Tag passierten wir „Polheim“. Dort gab es etwa 600 Robben. Für die Nacht wurde eine Wache aufgestellt.

Leichter Wind aus Osten. Hoher Seegang aus Nordwesten.

Samstag, 2. April. Um 4:30 Uhr wurden wir losgeschickt, um uns für einen weiteren Angelausflug vorzubereiten. Am Vormittag gab es jedoch wenig zu sehen.

Wir lobten „Kap Flora“. Der Fang war ähnlich wie unserer. Auch „Vasterhavet“ hatte einen ähnlichen Fang wie wir.

Wir beschlossen, nach Osten zu fahren, um zu sehen, ob es dort etwas zu tun gibt.

Wir verließen das Eis und überquerten eine Bucht zur nächsten Landzunge.

Dort trafen wir wieder auf die Robben. Es gab eine gewaltige Brandung, so heftig, dass einem fast der Magen umdrehte, bis zu den Ohren. Wir haben heute etwa 80 Robben gefangen. Wir haben vor dem mittleren Becken gelaicht.

Sonntag, 3. April. Wir sind nur mit Wind und Wetter getrieben. Am Morgen sind wir ein Stück vorgerückt. Wir haben alle Reling, die für den Mitteltank an Deck waren, abgeflacht.

Aus Westen zieht ein gewaltiger Sturm auf. Hoher Wellengang.

Montag, 4. April. Wir durchquerten das Eis und suchten kreuz und quer durch die Landschaft nach Robben. Kurz vor Mittag stießen wir auf einige Robben, insgesamt zählten wir 96 Tiere. Am Morgen sahen wir zum ersten Mal Land. Vermutlich handelt es sich um die Küste, die sich von Cape Rabbit ostwärts erstreckt. (Später waren wir etwa 200 Meter von diesem Küstenabschnitt entfernt. Es ist eine flache Küste, aber die Landschaft steigt bis auf etwa 200 Meter über den Meeresspiegel an. Die Küste selbst verläuft unterhalb des Meeresspiegels im Schilf.)

Die S/S „Vesterhavet“ hat sich uns angeschlossen und Fische gefangen. Um 7 Uhr legten wir für die Nacht an. Der Skipper unternahm eine Fahrt an Bord der „Vesterhavet“. Hoher Seegang aus Westen.

Dienstag, 5. April

Wir starteten um 4:30 Uhr morgens. Es gibt nur wenige Robben und Seehunde. Wir haben etwa 30 Tiere gefangen, und die Zahl nimmt ab. Ich erhielt den Befehl, um 14:00 Uhr Walrosse zu fangen. Doch sobald das Schiff nahe genug herankam, flüchtete das Walross ins Wasser. Es war unmöglich, mit dem Boot zu fahren, da das Eis zu dick war. Walrosse nutzen kleine Eisschollen zum Liegen; wenn sie ins Meer gehen, rollen sie einfach von den Schuppen ab. Es herrscht starker Seegang und eine angenehme Brise aus Süden.

Wir sehen Land. Kalle hat sich das Knie aufgeschlagen. Er ist auf die Kettensäge gefallen, aber ich wurde dafür verantwortlich gemacht.

Mittwoch, 6. April.

Wir begannen unsere Wanderung um 5:30 Uhr morgens.

Um 8 Uhr frischte der Südwestwind auf, sodass wir anhalten und das Schiff im Lee einer Eisscholle treiben lassen mussten. Der Wind nahm weiter zu, deshalb mussten wir Großsegel und Fock setzen. Wir können fünf Schiffe am Horizont sehen. Es herrscht eine gewaltige Südwestdünung.

Wir haben alle Reling glattgezogen und alles an Deck festgebunden. Der Wind hat von Südwest auf Nordwest gedreht. Wir fahren rückwärts nach Südwesten. Die Zeit vertreiben wir uns mit Casino, Spritze und Solitär. Oder wir starren einfach nur auf den Horizont.

Donnerstag, 7. April.

Wir liegen auf Grund. Um 10 Uhr setzten wir das Vorsegel und fuhren mit halber Kraft unter Motor. Kurs Südwest. Wir sehen Land im Südosten, aber kein Eis, nur einen Eisstreifen. Wir sehen die anderen Schiffe vor uns. Wir sind weit draußen auf See; Südwest und Nordwest haben das Eis landeinwärts und ostwärts getrieben. Um 9 Uhr kommt erneut eine Böe aus Südwest. Die Segel werden geborgen, und wir fahren mit Motor gegen den Wind.

Es ist so kalt, dass die Gischt, sobald sie auf das Deck trifft, zu Eis gefriert.

Freitag, 8. April

Letzte Nacht wurde der Wind zu stark, deshalb setzten wir Großsegel und Fock und steuerten nach Westen. Bei Tagesanbruch sahen wir Kap Kanin im Südwesten bis Westen. Wir haben uns einigen Schiffen aus Tromsø und Bodø angeschlossen. Darunter sind die „Polarulv“ aus Bodø, die „Johanne Schelderup“ und weitere.

Die „Kap Flora“, „Remø“, „Hvitehavet“ und „Ishavet“ sind auch hier. Kurz vor Mitternacht fuhren wir an den Rand des Eises und hielten an. Wir bargen die Segel und ließen das Schiff treiben. Als wir zum Stillstand gekommen waren, sahen wir etwas, das wie eine vorbeiziehende Wolke aussah. Es ähnelte dem Mond im ersten Viertel. Es war eine Sonnenfinsternis; wir sahen nur einen kleinen Teil der Sonne.

Gestern Abend haben wir einen Vertrag unterschrieben, wer auf Tabak verzichten darf. Der Vertrag ist noch nicht unterschrieben. Ich habe es jetzt schon einen Tag geschafft. Es ist ungewöhnlich, nichts zum Lutschen zu haben, obwohl ich viel Tabak besitze.

Wir sind heute Nachmittag ins Eis hinausgefahren. Der Seegang hat stark zugenommen. Die Wellenkämme im Inneren der Eisscholle sind so hoch, dass wir nur noch etwa 30 Zentimeter des Kamms des Schiffes im nächsten Wellental sehen können, und manchmal sehen wir gar nichts.