Polaris (II)

Die „Polaris“ (II) sollte der erste neu gebaute Robbenfänger aus Stahl in Norwegen werden. Der Bauvertrag wurde am 22. März 1950 mit der Werft und mechanischen Werkstatt AM Liaaen unterzeichnet. Die „Polaris“ war das größte Schiff, das Liaaen bis dahin gebaut hatte. Sie war auch das erste Schiff mit einem fest eingebauten Ausguck im Masttop und Manövrierfähigkeit. Die „Polaris“ wurde im Januar 1951 in Dienst gestellt und stach nur einen Monat später zu ihrer ersten Robbenjagd nach Neufundland in See. Von dieser ersten Fahrt kehrte sie mit einem Fang von 12700 Robben im Wert von etwa 600.000 Kronen zurück.

1956 wurde das Schiff bei Brødrene Lohte in Haugesund verlängert. Die „Polaris“ verbrachte außerdem mehrere Sommersaisons in Ostgrönland, wo sie von dänischen Interessenten gechartert wurde.

Die „Polaris“ unternahm Mitte der 1950er Jahre auch mehrere Fahrten zum Heilbuttfischen in Westgrönland.

1961 herrschten in Neufundland schwierige Eisverhältnisse, und viele Schiffe saßen lange fest. Am 19. März wurde die „Polaris“ mit der „Polarhav“ und der „Harmoni“ verschraubt. Als sich das Eis wieder löste, stellte man auf der „Polaris“ fest, dass der Bug fast einen halben Meter nach Backbord verbogen und der Ruderschaft gebrochen war. Das Ruder wurde mit einem Drahtseil geborgen und später an Deck gebracht. Es dauerte über zwei Monate, bis die „Polaris“ in diesem Jahr aus dem Eis befreit werden konnte. Sie konnte keine Hilfe von einem Eisbrecher erhalten, und ein Schlepper aus Island musste umkehren. Am 18. Mai erreichte die „Polarhav“ die „Polaris“, und die Rückschleppung konnte beginnen.

Im Jahr 1967 musste die „Polarhav“ auch die „Polaris“ nach Hause schleppen, nachdem diese einen Motorschaden erlitten hatte.

Vor der Saison 1964 in Neufundland erhielt die „Polaris“ einen neuen Motor und Mitte der 1960er Jahre eine neue Antriebseinheit.

1975 übernahm die GC Rieber in Ålesund das Schiff.

Im Jahr 1976 erhielt das Schiff in der mechanischen Werkstatt von Karmøy ein Schutzdeck und einen neuen Motor.

1979 wurde die „Polaris“ nach Kanada überführt, wo sie nach einigen Jahren in „Polaris V“ umbenannt wurde. Zu diesem Zeitpunkt ging das Schiff in den Besitz der Carino Company Ltd. in St. John’s, Neufundland, über. Diese Reederei gehört zu Rieber. In Kanada übernimmt das Schiff auch andere Aufgaben, wie beispielsweise die Kartierung des Meeresbodens.

1986 kehrte das Schiff unter dem neuen Namen „Aurora“ nach Norwegen zurück. Die neue Eignerin war Monica Kristensen, und im August 1986 stach das Schiff mit einer Expedition in See Richtung Antarktis. Kristensen leitete die Expedition, deren Ziel es war, Roald Amundsens Route zum Südpol nachzuvollziehen. An Bord befanden sich auch Wissenschaftler des Norwegischen Polarinstituts, die Peter-I.-Insel kartieren sollten.

1990 wurde die „Aurora“ an KS Aurora (Eidesvik & Co. AS) übertragen und 1992 in „Geo Boy“ umbenannt. Das Schiff wird heute hauptsächlich zur Entnahme von Bodenproben im Rahmen der Erdölexploration eingesetzt. Es operierte in der Barentssee, im Skagerrak, vor Irland, den Orkney-Inseln und den Färöer-Inseln.

1998 kaufte der Arktis-Veteran Paul Stark das Schiff und taufte es „Polarboy“. Es wurde zunächst für touristische Fahrten nach Spitzbergen eingesetzt, später dann wieder zur Robbenjagd. 2002 erlitt es im Westeis schwere Schäden und musste zur Reparatur der Lecks in der Bordwand nach Island. Genauere Untersuchungen nach der Rückkehr ergaben jedoch weitaus größere Schäden als zunächst angenommen, sodass eine Restaurierung des Schiffes nicht mehr möglich war.

Im September 2004 wurde das Schiff zum Abwracken nach Dänemark verkauft. Kiel und Mastspitze befinden sich im Ishavsmuseet in Brandal.