Arktische Robbe

War ein Suchschiff im Westeis nach dem verheerenden Hurrikan im Jahr 1952.

Expeditionen nach Nordwestgrönland in den Jahren 1958 und 1959

Am 27. Oktober 1966 wurde das Schiff in Bolsønes Verft durch ein Feuer beschädigt. Es wurde als Arktisschiff ausgemustert und später als Frachter eingesetzt. Am 9. November 1975 trieb es nach einem Maschinenstillstand an Land und zerschellte am Leuchtturm Tyrhaug in Trondheimsleia. Die drei Besatzungsmitglieder wurden von der M/S Elektron gerettet.

Die „Polarsel“ war das letzte in Holz gebaute Arktisschiff, das nach Brandal kam. Sie wurde 1950 bei der Schiffs- und Bootswerft Lindstøls in Risør gebaut. Das Schiff war 112 Meter lang, 24,4 Meter breit und 11,6 Meter tief. Ein 450 PS starker Crossley-Dieselmotor sorgte für den Antrieb.

Ursprünglich hatte Jens Hind aus Dyrøyhamn das Schiff gepachtet, doch gegen Ende der Bauzeit trat er vom Vertrag zurück, und Martinus Brandal übernahm das fast fertiggestellte Schiff im März 1950. Wenige Monate später kaufte Peter Karlsen das Schiff. Zunächst war Martinus Brandal der Kapitän, später übernahm sein Sohn Ottar M. Brandal das Kommando.

Im Herbst 1950 befand sich das Schiff auf der Helling, um einen Hilfsmotor einzubauen. An Bord brach ein Feuer aus. Das Schiff wurde aufs Meer hinausgeschoben und die Bodenventile wurden geöffnet, um den Brand zu löschen. Dies gelang ohne größeren Sachschaden.

1952 war eines der katastrophalsten Jahre in der Vesterisensee. Fünf Schiffe mit 78 Mann Besatzung gingen verloren. Die „Polarsel“ beteiligte sich zusammen mit der „Nordland I“ an der Suche nach den vermissten Schiffen.

In den Jahren 1958 und 1959 wurde „Polarsel“ für Expeditionen nach Grönland engagiert.

Ziel der Expedition von 1959 war die Säuberung des Gebiets. Dies knüpfte an die Ereignisse von 1931 an, als Pelzjäger Teile Nordostgrönlands besetzt hatten. Das neue Land, in dem sie die norwegische Flagge gehisst hatten, sollte „Eirik Raudes Land“ genannt werden.

Dänemark legte Berufung beim Gerichtshof in Den Haag ein, wo Norwegen verlor und eine zehnjährige Frist zur Sanierung des Gebiets eingeräumt wurde. Diese Frist wurde aufgrund des Zweiten Weltkriegs verlängert, doch 1959, als das Schiff „Polar Seal“ zur Sanierung entsandt wurde, wurde die norwegische Fischerei in dem Gebiet vollständig eingestellt.

Das Schiff wurde zur Robben- und Heringsfischerei eingesetzt. Um jedoch mit den Entwicklungen Schritt zu halten, wurde die „Polarsel“ 1965 mit einem Antriebsaggregat ausgestattet.

Im darauffolgenden Jahr, 1966, lag das Schiff in Bolsønes zur Motorüberholung in der Helling. Während der Arbeiten brach im Schiffsrumpf ein Feuer aus. Da es schwer zu kontrollieren war, wurde das Schiff aufs Meer geschleppt. Die „Polarsel“ wurde durch das geöffnete Deck mit Meerwasser geflutet, wodurch das Feuer gelöscht werden konnte.

Das Schiff wurde nun außer Dienst gestellt. Die Reederei kaufte es zurück und verkaufte es an John M. Karlsen in Tjørvåg. Die „Polaric“ schleppte es nach Tjørvåg, wo es zu einem Frachter umgebaut wurde.

1968 wurde das Boot umgebaut und war bereit für neue Einsätze. Es erhielt den Namen „Polnes“ und wurde mit einem 260 PS starken Hjelset-Motor ausgestattet.

19. Im April 1971 brach erneut ein Feuer an Bord des Schiffes aus. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der neue Besitzer, Johannes Gravdal aus Stord, in Tjørvåg, um das Schiff zu besichtigen. Helfer vom Ufer eilten herbei, um den Brand zu löschen. Er nutzte das Schiff für verschiedene Frachttransporte.

Gravdal verkauft das Boot 1974 an Karl Johan Pedersen, Dalekvam. Nun ändert das Schiff seinen Namen in "Kurt Ivar" und erhält erneut einen neuen Motor, einen MWM V12 mit 348 PS.

Im Herbst 1975 wechselte das Boot erneut den Besitzer. Nun ging es in den Besitz von Audun Samuelsen und Arnold Aas in der Nähe von Bergen über. Der neue Name lautete nun „Aasnes“. Doch am 9. November 1975 endete die Ära des Schiffes in der Trondheimsleia.

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