Descubierto el naufragio de un barco en el Ártico

El descubrimiento se realizó, según el capitán Jon Frimann Eirikson, aproximadamente a 66 grados N, a medio camino entre Islandia y Groenlandia, a una profundidad de unos 370 metros. Se encontraron restos del naufragio, un costado del barco, un timón, un gancho de puerta y una buena cantidad de piel de foca. Estas pieles eran, según el capitán (y la imagen), de Klappmyss. La piel contenía grasa. Era razonable creer que este era uno de los entre 20 y 30 barcos noruegos que se hundieron durante la pesca de verano en el estrecho de Dinamarca en la primera mitad del siglo XX.

Uno pensaría que las pieles de foca que han permanecido en el fondo marino durante décadas serían devoradas por microorganismos, animales bentónicos, tortugas carey y similares. Eso no es cierto en este caso. Las pieles se ven bien y bien engrasadas, pero olían fatal, dijo el capitán.

Hay motivos para creer que la piel estaba colocada plana en el fondo de una bodega o, idealmente, en un tanque de grasa, y no se desgarró cuando el barco chocó contra el lecho marino, lo que significa que está bien conservada.

Los barcos hundidos capturados en el estrecho de Dinamarca, sobre los que tenemos información, se encuentran a buena distancia de la zona del descubrimiento. Todos están más cerca de Groenlandia que del lugar del descubrimiento.

El último barco noruego que se hundió mientras pescaba en el estrecho de Dinamarca fue en 1935. En ese momento, todos los barcos en el campo estaban balbuceando. Por lo tanto, es menos probable que se trate de hallazgos de barcos que hicieron pesca en el estrecho de Dinamarca.

Fue en la Pascua de 1952 cuando los barcos pesqueros en el Hielo Occidental se vieron sorprendidos por una fuerte tormenta. Los buques árticos "Buskø", "Pels", "Brattind", "Ringsel" y "Vårglimt" desaparecieron sin dejar rastro. Estos cinco barcos se encontraban en el extremo oeste del Hielo Occidental y estaban pescando mero azul cuando llegó la tormenta. A pesar de las búsquedas por barco y avión, prácticamente no se hizo ningún descubrimiento que pudiera esclarecer la tragedia. Cinco barcos con 78 hombres se perdieron para siempre. 98 niños menores de edad perdieron a su padre y 46 esposas enviudaron.

El eslizón que capturó "Videy" era del Klappmyss. Esta es la especie capturada en el estrecho de Dinamarca. También es la especie que capturaron los cinco barcos más al oeste en 1952 hasta que la tormenta interrumpió la captura el 3 de abril.

El motivo de mirar hacia el Hielo Occidental y el accidente de 1952, Son pieles sin blanquear y la posición está muy al oeste. Durante la caza de invierno en Vesterisen, las pieles no se blanqueaban en el campo..

 

En el libro "Alarma en el Mar del Oeste", se estima que la posición de los seis barcos que estaban reunidos más al oeste cuando llegó la tormenta era 68, 30 N y 19 O. En lo sucesivo, utilizaremos esta posición cuando llegó la tormenta.

De los ocho barcos que se encontraban más al oeste en la Hielo Occidental cuando azotó el huracán, tres lograron llegar a Islandia. El barco ártico "Arild" estuvo entre los cinco que se hundieron con la llegada de la tormenta. El "Arild" apenas logró virar y comenzó a deslizarse, para luego ser arrastrado por el Estrecho de Dinamarca a gran velocidad. El barco vio el sol por primera vez el 6 de abril, cuando se encontraba a 150 millas náuticas al sur de Reykjanes, rumbo al océano Atlántico. Tardó casi dos días en encallar en Bildudal, Islandia.

La distancia entre el lugar del descubrimiento en 2023 y el lugar donde se encontraban los cinco barcos árticos cuando azotó la tormenta es de aproximadamente 290 millas náuticas. Si observamos la dirección, el rumbo es NNO, que era la dirección del viento en abril de 1952. La corriente en la zona es del suroeste. Se estima que los barcos más al este (norte) en el Hielo Occidental se desplazaron unos dos grados de latitud, o 120 millas náuticas, durante la tormenta. Más al sur, el viento era más fuerte y la deriva probablemente fue aún mayor.

Cuando el viento cesó y los barcos no tenían la potencia suficiente para navegar contra el viento, la alternativa era virar y resguardarse del mal tiempo. A los capitanes no les gustó esto; era peligroso con los barcos abiertos, con las enormes velas y los vientos huracanados. Los cinco barcos que se hundieron estaban abiertos bajo la cubierta de la cocina.

El primer artillero Karsten Brandal, del "Buskø", comentó en una conversación con el capitán Aksnes, del "Furunak", la mañana del 4 de abril: "Ahora nos estamos cubriendo". Eso fue lo último que se supo del "Buskø".

Para una goleta que se aleja en medio de esta tormenta, es razonable creer que mantuvo una velocidad de al menos 5 nudos, quizás más. Si la comparamos con el "Arild", navegaba más rápido. Supongamos que el barco navegó a 5 nudos durante 18 horas el 4 de abril, 24 horas el 5 de abril y luego zozobró por la tarde el 6 de abril. Entonces llegamos al lugar del descubrimiento. (18×5, 24×5, 16×5 = 290) Total 290 millas náuticas. Es un juego de números, pero al mismo tiempo parece posible.

Otra posibilidad es que el barco se hundiera, pero no de golpe. Fue arrastrado por tormentas, corrientes y vientos a lo largo de una distancia considerable antes de hundirse.

El sitio del descubrimiento está aproximadamente donde estaba el límite de hielo para el "hielo distribuido" en los primeros días de abril de 1952.

Numerosos barcos se han hundido en el Vesterisen, tanto antes como después de 1952. En ese caso, lo más probable es que provengan de un naufragio anterior. Se sabe menos sobre la ubicación de los naufragios antes de la Segunda Guerra Mundial.

Nadie puede confirmar hoy que el hallazgo sea el pecio de uno de los barcos de 1952. Las bordas con grasa indican que se trata de un barco Vestis. Basándose en la posición de los barcos cuando llegó la tormenta, la dirección del viento, la dirección de la corriente y el conocimiento de que el "Arild", que escapó, descendió por el estrecho de Dinamarca, se refuerza la teoría de que... puede ser uno de los barcos de 1952.

Para establecer con mayor precisión la posibilidad de que se trate de uno de los barcos de 1952, el timón recuperado es lo primero que puede ayudar a profundizar en el caso. Es tan especial que se espera que alguien pueda recordar si hubo tal cosa a bordo de uno o más de los cinco barcos. Además, las piezas del casco pueden/deben analizarse tanto visualmente como con C14.

Más sobre el huracán de Pascua de 1952:

https://www.ishavsmuseet.no/blogger/paskeorkanen-i-vesterisen-1952/