Caza de focas

862
La primera cacería de focas de la que tenemos conocimiento fue realizada por el jefe Ottar, quien en el año 862 atrapó focas y las llevó consigo como regalo en una visita a Inglaterra.

1600
En el siglo XVII, los holandeses tenían una pesquería de focas a gran escala en el océano Ártico.

1795
Noruega se unió a la caza de focas en 1795, cuando el primer barco zarpó de Hammerfest. Sin embargo, no hubo caza anual de focas hasta la década de 1820.

1844
Svend Foyn se unió a la caza de focas. Con el tiempo, construyó el barco "Haabet", que se convirtió en el modelo para barcos posteriores.

1890
Barcos del norte de Noruega viajan a Svalbard. Entre 20 y 30.000 focas.

1898
El inicio fue en 1898, desde Brandal y Sunnmøre.
El barco "Minna", con su capitán y propietario Peter S. Brandal, fue dado de baja el 29 de abril de 1898.
El propietario de "Nils Liaaen", P.Th. Sandborg, Ålesund con el patrón Severin Brandal autorizado el día anterior. El propietario y patrón del "Sleipner", Jonas Fuglevik, recibió el alta el 13.05.1898.

Las primeras salidas de pesca desde Sunnmøre se basaron en las experiencias de los pescadores de Finnmark. Severin Brandal fue el impulsor de esta primera expedición. Había estado en Finnmarksfiske el año anterior y había visto y oído hablar de estas rayas que se habían sumergido bajo el borde del hielo y habían capturado focas. Entonces era el capitán de una de las rayas de P.Th. Sandborg. Regresó a casa para dejar este trabajo y quería salir de pesca con su propio barco al año siguiente. Sandborg lo convenció de equipar el "Nils Liaaen" para esta salida. Los esfuerzos pioneros de Peter S. Brandal le llevaron a continuar y convertir esto en una industria. Rápidamente desarrollaron experiencia en esto y, a partir de 1898, se enviaron barcos cada año para capturar focas desde Brandal.

La era del patinaje 1898-1910
Barcos pesqueros sin refuerzo para el hielo y propulsados ​​únicamente por velas. Construidos alrededor de 1890, de 50 a 60 metros. Propulsión mecanizada: El “Sleipner” recibió un motor de incandescencia en 1904 (Avance de 10 hp). El “Minna”, el “Union” y el “Isrypen” recibieron vapor en 1908. (El Gunhild fue el último barco en el hielo propulsado únicamente por velas en 1914).
La primera invernada en Groenlandia fue en 1908. Pero ya en 1900 desembarcaron en Groenlandia y capturaron bueyes almizcleros.

1908
20 barcos árticos de 30 a 80 toneladas procedentes de Sunnmøre, la mayoría de los cuales tenían motores en lugar de velas.

Barcos construidos a medida a partir de 1911
De 80 a 100 pies. Propulsado por vapor, construido para operaciones en el Ártico. "Jopeter" (nombrado en honor a Josefine y Peter S. Brandal) y "Brandal" en 1911. "Aarvak" en 1912.

El ascenso de la Primera Guerra Mundial
Gran necesidad de combustible en los países en guerra. Gran actividad constructora, y en estos años se construyeron varios barcos famosos. Algunos estuvieron en servicio hasta alrededor de 1980, como el "Signalhorn", el "Furenak" y el "Aarvak". Desde aproximadamente 1915, la mayoría de los barcos contaban con propulsión a vapor. Los barcos necesitaban carbón, lo que dio origen a la Kings Bay Kull Comp. en Ny-Ålesund. En sus inicios, el nombre era Brandal City, en honor a Peter S. Brandal.
En 1918 se realizó el primer viaje de pesca a Kvitesjøen. "Helga" – Sigvald Brandal.
1918 – después de 20 años – participaron aproximadamente 75 barcos con alrededor de 1000 hombres

1918
Había más barcos cazando focas que nunca. Las condiciones del hielo eran buenas y los habitantes de Sunnmøre ganaban mucho dinero.

1919
Número máximo de embarcaciones, un total de 203 embarcaciones en la captura.

siglo XXI
Crisis de posguerra. Baja rentabilidad, numerosas quiebras. Pocas nuevas construcciones o adquisiciones. Grandes naufragios en 1924 y 1928. Afectó especialmente a Troms, pero también a Sunnmøre.

La relación con los rusos en Kvitesjøen era difícil. Los barcos fueron capturados por los rusos. En 1923 se firmó el Acuerdo Winge, primero para los barcos de Winge, el "Veslekari" y el "Vesleper". El acuerdo se extendió a todos los barcos noruegos al año siguiente.

Continuó una serie de incidentes entre barcos noruegos y patrulleras rusas: incautaciones de barcos, arrestos de capitanes y tiroteos ocasionales entre los buques.

1924
En 1939, 154 barcos noruegos participaron en la caza de focas. Para 1939, la cifra se había reducido a 64.

1928
163.000 focas capturadas por barcos de Sunnmøre.

1930
98.000 focas de los barcos de Sunnmøre. Empezaron tiempos difíciles para la industria.
La flota ahora constaba de 150 barcos.

siglo XXI
La industria de la caza de focas aún se caracterizaba por la crisis y los malos tiempos. Sin embargo, estos tiempos difíciles incrementaron el interés por la caza invernal y otras actividades en el noreste de Groenlandia.

El caso de Groenlandia. La ocupación del noroeste de Groenlandia (Tierra de Eiriks Raude) en 1931 desencadenó una crisis política y diplomática entre Dinamarca y Noruega. El caso fue resuelto por el Tribunal de La Haya en 1933. Noruega perdió en todos los aspectos.

El Instituto Noruego de Investigación de Svalbard y el Ártico (NSIU) se fundó en 1928. Se realizaron expediciones a Svalbard, Jan Mayen y Groenlandia. El "Polarbjørn" (1) y otros barcos de Sunnmøre fueron ampliamente utilizados en expediciones del NSIU.

Investigación polar y oceánica privada de Louise Boyd con "Veslekari" en 1931, 1933, 1937 y 1938. Boyd fue asesora de las autoridades militares estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

1938
Terranova.
"Oso polar" y "Polaris" abrieron la captura noruega en Terranova en 1938.
Una garantía estatal animó a varias pequeñas goletas del norte de Noruega a participar en la travesía en 1939. Volcaron durante la travesía y las tres goletas noruegas "Isfjell", "Saltdalingen" y "Nyken" se hundieron en condiciones muy dramáticas.
"Polarstar", el último barco que llegó desde Brandal en 1982.

Los planes para construir barcos más grandes para la captura de Terranova se pospusieron debido a la Segunda Guerra Mundial.

Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, solo se cazaban focas en el campo de Terranova. Los barcos del Hielo Occidental tuvieron que buscar otras actividades. El "Arktos" y el "Polaris" se perdieron durante la guerra. El "Polar Bear" garantizó que podamos hablar de 100 años de caza continua de focas. Por otro lado, el "Polar Bear" prestaba servicio de carga para el ejército estadounidense desde Nueva York hasta el noreste de Groenlandia. El "Polar Bear" era apodado "El barco que siempre salía". Kristoffer Marø era el capitán y también lo apodaban "el capitán que siempre salía". En numerosas ocasiones, ambos tuvieron que ayudar a buques de guerra más grandes a salir del hielo.

Los años de la posguerra
El último año de pesca en el lago Kvitesjøen fue 1939. La pesca no se reanudó aquí después de la guerra.
La población de focas había aumentado significativamente durante los años de guerra, lo que dio lugar a nuevos tiempos de auge en la industria.

La flota de Vestis se sometió principalmente a una modernización y renovación de buques más antiguos (muchos de ellos fueron construidos durante la Primera Guerra Mundial).

La Flota de Terranova. Surgió una nueva generación de buques árticos de mayor tamaño, más orientados al transporte de mercancías y a las expediciones como actividad complementaria.

1950
149.000 focas capturadas por barcos procedentes de todo el país.

1970
163.000 focas capturadas.

1980
60.000 focas capturadas

1990
15.000 focas con cuatro barcos, dos de Sunnmøre y dos de Troms. Con tan pocos resultados, la caza de focas ya no es rentable. Para poder cazar focas en la década de 1990, se concedió apoyo estatal.