En una cacería de prueba de focas cangrejeras en el mar de Weddell con el m/s "Polarhav" en 1964
Por el capitán Sigmund Bøe

Habíamos realizado nuestro viaje anual de caza al campo de Terranova con muy buenos resultados. Contábamos con un helicóptero en este viaje, lo cual fue de gran ayuda durante la cacería. Nuestros armadores, Rieber y Karlsen, llevaban tiempo planeando un viaje de prueba a la Antártida para investigar si era posible cazar focas allí de forma rentable. Ahora lo habían retomado en serio, pero se encontraron con poca disposición a cooperar por parte de las distintas autoridades. Sin duda, hubo un gran revuelo político en juego, ya que Noruega había participado en la firma de tratados y acuerdos sobre la explotación de los recursos naturales en la Antártida, y existía una prohibición general de toda actividad comercial en la propia Antártida.

La colaboración interdisciplinaria resolvió el misterio del naufragio en Islandia. Se trataba del barco ártico "Brattind" de Tromsø, hallado por "Videy".

– El hecho de que se hayan encontrado los restos de uno de los barcos de 1952 es, en definitiva, una sensación, afirma Webjørn Landmark, director gerente del Ishavsmuseet Aarvak.

50 años del desastre del "Lance II".

Milagrosamente, dos hombres sobreviven. Otros once perecen en el mar gélido y embravecido.

Escrito por Johannes Bjarne Alme

A las 05:12 de la mañana del lunes 11 de febrero de 1974, el capitán Oddvar Simonsen del "Lance II" llama a la radio de Vardø y comunica que han encallado en el trayecto de Vadsø a Båtsfjord, cerca de Makkaur. Solicita que los barcos cercanos acudan al rescate.

"¿Podría un barco pesquero islandés haber encontrado restos o rastros de los barcos árticos desaparecidos en 1952?"

Ishavsmuseet Aarvak – Por Johannes Bjarne Alme

El fin de semana del 7 y 8 de octubre, el barco pesquero islandés "Videy" recibió piezas de un barco de caza de focas en su red de arrastre.

Al día siguiente, el Ishavsmuseet Aarvak recibió una llamada telefónica y un correo electrónico de Islandia con respecto al descubrimiento del barco pesquero "Videy".

La tripulación del "Isrypen" comió "pan de parafina" y bebió "café de parafina" durante todo el viaje a Strede en 1915.
Harald Vartdal cuenta sobre un par de viajes al océano Ártico que realizó con el barco Brandal "Isrypen" hacia el Hielo Occidental y el Estrecho Danés en 1914 y 1915.

Sobre, entre otras cosas, la fotografía aérea y la cartografía de la Tierra de la Reina Maud: una operación que no era secreta, pero de la que aún así era preferible no hablar.

Por Magnus Sefland

Lars O. Brandal, que nació en 1862, le cuenta a Peter Karlsen

Pescando con nutrias. El primer año que pesqué fue en 1878. Estaba entonces con la nutria de mi padre, Olavius ​​Larsen Brandal. Una nutria de este tipo medía unos 27 codos de largo (de 21 a 27). Pero las medidas del barco se contabilizaban como 21, y tenían tres mástiles.

Narrado por Helge Ødegård

La fecha del hundimiento fue el domingo 23 de marzo de 1952.

En aquella época yo era maquinista en “Sjannøy”. "Vestis" og  "Sjannoy" Eran, en cierto modo, barcos amigos. En aquella época, era común que dos barcos se hicieran compañía. Un equipo así solía ser práctico, pues los capitanes podían consultarse.

El huracán de Pascua en el Vesterisen en 1952, del que escaparon 79 hombres, es uno de los recuerdos más sombríos que la industria naviera del Ártico conserva. La casualidad, sumada a la perspicacia de los capitanes, impidió que el desastre fuera mayor.

Por Johannes Bjarne Alme

Por el capitán del mar Ártico Sigmund Bøe

Hace tiempo, se podía leer en los periódicos y escuchar en la radio sobre el carguero "Remito", que se encontraba a la deriva en la zona cercana a Kvitneset, en la ciudad. La causa fue un fallo de suministro eléctrico y solo contaba con gobierno eléctrico, así que, aunque el motor estaba en marcha, terminó en aguas poco profundas y el barco se hundió por completo.

Era 1927 y salimos de Ålesund con el "Furenak" el 16 de febrero. Hacia el norte, siguiendo la costa, tuvimos bastante mal tiempo y, al llegar a Vardø, el humo helado se extendía como una densa cortina sobre el fiordo. Pero continuamos hacia el este y, al adentrarnos en el hielo de Kvitesjøen, nos encontramos con una tormenta del noroeste. Tierra adentro, el mar seguía abierto (sin hielo), así que llegamos al cabo Orlov, y en una bonita bahía fondeamos para pasar la noche.

Zarpó de Brandal el lunes 14 de marzo. – Zarpó de Harøysundet el martes por la mañana a las 7:00. – Rumbo NtV. – Tempestad del SO el primer día, luego tempestad del este que disminuyó a una brisa. – Estuvo en compañía de “Polaric” y “Fangstmand”. – El sábado por la mañana se encontró con hielo. Continuó navegando y atravesó el hielo, que estaba muy agitado.

por el capitán del barco ártico Vebjørn Landmark

Después de muchos días de arrastrar y estacar a través del hielo marino, el "Sleipner" y el "Norrøna" finalmente quedaron quietos y flotaron a la deriva en el hielo suelto frente a la costa este de Groenlandia.

Narrado por Sverre Døving:

El 25 de febrero de 1925, a las 5 de la mañana, viajamos en el barco ártico “Ris” desde Brandal con una tripulación completa de 14 hombres en un viaje al Mar Blanco.

En aquella época, no se planteaba otra cosa que viajar por el océano Ártico. Así que subí a bordo del barco de hielo "Admiralen" y hablé con Kristoffer Marø, que aún era el capitán. Conseguí plaza enseguida.

Por Webjørn Landmark

En al menos ocho ocasiones, el "Aarvak" ha perdido o dañado su hélice, requiriendo ser reemplazada en el hielo.

Nota del patrón Benjamín Brandal.

1917 fue un año de grandes desgracias para los barcos árticos en el Vesterisen. Cuando los barcos estaban a punto de prepararse, el armador, Sigvald Brandal, llegó y dijo: «Hay tal problema con el carbón que solo puedo conseguir una carga de carbón para cada barco. ¡Pueden elegir si quieren ir al Vesterisen o al estrecho danés!».

Por Webjørn Landmark

Cualquiera que haya tenido la experiencia de observar bueyes almizcleros de cerca difícilmente olvidará esta experiencia. Este antiguo, frugal y rebaño de ganado polar del Alto Ártico, que durante decenas de miles de años ha vivido pacíficamente con un mínimo de subsistencia en las regiones árticas más remotas de nuestro planeta, es un espectáculo fascinante que cautiva profundamente a todo amante de la naturaleza.

Por Webjørn Landmark

En las colecciones del Ishavsmuseet encontramos tres balas de cañón: una grande, con una circunferencia de 44,5 cm y un peso de 11 kg, y dos algo más pequeñas.

Reiulf Moltu nos habla de su primer viaje al Océano Ártico, y en particular de los preparativos y las condiciones en 1947. Tenía 19 años por aquel entonces. Los tiempos eran difíciles, tan pronto después de la guerra, que había escasez de casi todo.

El Icelander pertenecía a la compañía naviera Einar Hareide de Hareid. Fue construido en 1906 en Mjellem y Karlsen, Bergen. Llevaba la marca de pesca M-17-HD. En 1948 tenía las siguientes dimensiones: eslora: 115 pies, manga: 19,1 pies y profundidad: 9,2 pies. La máquina de vapor tenía 160 CV.