La Barba de Ballena

Durante su construcción, solo se llamó "Blankisen". Los propietarios, el capitán Kristian Årnes y el corredor Arne Lund en Kristiansund, no contaban con los recursos económicos para hacerse cargo del barco, por lo que fue transferido a A/S Bjogna.

La construcción comenzó en 1917, fue botado en 1919 y entregado en 1920. El barco fue diseñado por John Børve.

Cuando el "Bjogna" llegó a Sunnmøre en 1923, era el barco ártico más grande que alguna vez había hecho escala en Sunnmøre.

Con nuevos propietarios en 1924, el barco cambió su nombre a "Hvalbarden". También se dedicaría a la caza de ballenas en Groenlandia Occidental. Su primer viaje tuvo lugar en 1924, y se intercambiaron 280 barriles de aceite de ballena.

En 1925 el barco "Hvalbarden" realizó un viaje récord en el lago Kvitesjøen con 8800 focas.

Al año siguiente, en 1926, el naufragio terminó. Los capturaron el 5 de marzo. La pesca fue bien, a pesar de haber pasado varios días a la deriva en el hielo, lo que ejerció presión sobre el barco tanto en la proa como en la popa. La mecha del timón estaba torcida, pero no más de lo que podían usar la dirección, que funcionaba bien.

El 25 de marzo, se dirigieron tierra adentro hacia el cabo Orlov. El hielo estaba parcialmente suelto y navegaron a toda velocidad para despejar las aguas poco profundas de la zona. Pero cuando el barco se adentró entre dos grandes témpanos, colisionaron repentinamente y el barco impactó con fuerza. Nadie notó daños inmediatos, pero poco después descubrieron que el "Hvalbarden" estaba haciendo mucha agua. Observaron el "Hisø" al este y se dirigieron hacia allí por si necesitaban ayuda. Se acordó que el "Hvalbarden" se mantendría en la estela del "Hisø" para recibir ayuda en el viaje de regreso a Noruega. Pero alrededor de la medianoche, el "Hvalbarden" encalló en un banco de arena. Mientras estuvieron varados allí, pudieron investigar de dónde provenía la fuga. Entonces descubrieron que tenían un agujero en el costado de estribor del barco, justo detrás del bauprés, a un metro por debajo de la línea de flotación. El agujero tenía 20 centímetros de ancho y 8 centímetros de largo.

A la mañana siguiente, el barco encalló y continuaron pescando. Pero para la tarde del 26 de marzo, el barco tenía tantas vías de agua que ya no podían mantenerlo a flote. Se izó la señal de socorro en el mástil de popa, se subió a bordo a la tripulación y los botes, y pusieron rumbo a "Hisø". Una hora más tarde, el agua había subido tanto en la sala de máquinas que ya no era posible mantener la caldera encendida. Sin embargo, continuaron achicando agua y continuaron navegando hasta que no hubo más bajío. El capitán adelantó la proa contra un témpano de hielo, que también tensaron con un cable del cabrestante para presionar el témpano con tanta fuerza contra el barco que el hielo sellara la vía de agua. La vía de agua disminuyó y continuaron achicando agua con las bombas de cubierta.

El "Hisø" llegó al "Hvalbarden" alrededor de la medianoche y subió a bordo a la tripulación. En la mañana del 27 de marzo, el "Hvalbarden" se hundió con una captura de 2235 focas. El "Hisø" estaba casi completamente cargado, pero se llevaron algo menos de 200 pieles del cargamento del "Hvalbarden".