Minna (II)

Devastado por un incendio durante una expedición a Groenlandia en 1971. El naufragio quedó abandonado en un fiordo cerca de Færingehavn.

Karl Karlsen y Bernt Marø compraron el buque en Canadá/NFLD durante la Segunda Guerra Mundial para reemplazar al Arktos, que se hundió en el otoño de 1940. Inmediatamente lo abanderaron en Noruega. El buque realizó operaciones de transporte de mercancías en Centroamérica durante la guerra.

El "Minna" llegó a Noruega en 1945 con un cargamento de harina. El capitán era Bernt Marø. El segundo era Kristoffer Marø, padre.

En los primeros días de la posguerra, el "Minna" prestó servicio en la oficina de Finnmarks. El capitán era Ingolf Røren y el segundo, Bernt R. Brandal.

Entre 1946 y 1959, el "Minna" prestó servicio todos los veranos para el Instituto Polar Noruego en Svalbard y Jan Mayen. El capitán era Ingolf Røren. Bernt A. Brandal continuó como segundo de a bordo durante algunos años. Construyeron la estación de Kapp Linnè en los primeros días de la posguerra. El "Minna" fue equipado con radar en 1951 por el fabricante RCA.

A partir de 1954, "Minna" participó en la pesca de arenques grandes en invierno, con Ingolf Røren como patrón y Sverre Moldskred como lubina. (Moldskred era dueño del molino).

A partir de 1960, Karl Karlsen, en Halifax, utilizó el barco para realizar investigaciones sísmicas, raspado de conchas, caza de ballenas y focas y para realizar expediciones.

Durante una expedición al oeste de Groenlandia, el barco "Minna" resultó completamente dañado por un incendio y se informó que había naufragado.

Se dice que el incendio se originó en el muelle de Færingehavn. El buque fue remolcado hacia el fiordo. Un buque de guerra, posiblemente francés, que se encontraba presente, participó en la extinción. El naufragio fue posteriormente remolcado hasta un pequeño brazo del fiordo al oeste de Færingehavn, donde permaneció (última observación conocida en la década de 1990).

EL PRIMER VIAJE DE FOCAS DE MINNA EN 1961

Por Ole Christen Røren

El Minna fue una goleta de Nueva Escocia construida en 1937 en Lunenburg, Nueva Escocia, Canadá. El barco llegó a Noruega en el verano de 1945. Se utilizó como carguero en la costa y también se utilizó como cerquero. Sin embargo, es probablemente más conocido como buque de expedición en Svalbard, donde zarpó en el verano de 1946. El Minna realizó su último viaje a Svalbard, a Ny Ålesund, en junio de 1960, pocos días antes de zarpar de regreso a Canadá.
El Minna se sometió a varias reconstrucciones importantes en la década de 50: una ampliación, dos cambios de motor y una nueva timonera. En Tomrefjord, entre marzo y abril de 1960, se colocó un revestimiento de grenhart y acorazados en la proa. También se instaló un torno para pesca de arrastre.

El domingo 19 de junio de 1960, el Minna zarpó de Brandal rumbo al oeste, en busca de nuevos retos. El barco llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 4 de julio a las 21:00 h y, para el 5 de julio a las 03:00 h, ya estaba fletado por Mobil Oil de Canadá como buque sísmico en la isla Sable, junto con otro barco de Karlsen, el Titus. El Titus remolcó el cable y el Minna lo siguió y lanzó la dinamita.

Durante una estancia de taller en Lunenburg en octubre de 1960, se instaló un nuevo aparejo y un nuevo cañón superior. Esto era necesario para una travesía por el Ártico. Así que el 1 de marzo de 1961, zarparon hacia los caladeros del Golfo. Acompañaron al barco de la compañía, el Beater, donde Laurits Brandal (Smotte Lall) era el capitán. Las condiciones eran difíciles ese año y el mal tiempo azotó mucho, y el Beater sufrió daños en el timón ya el 3 de marzo. Remolcaron al Minna para dirigirse a Channel-Port aux Basques en Terranova. Con el mal tiempo, dieron tres golpes al remolcador y luego lo amarraron a 30 brazas con cadena de ancla y cable de arrastre, y aguantó. El 4 de marzo al mediodía, llegaron a tierra y el remolcador debía ser recogido; el mar estaba suave y con balanceo. Colocaron una polea de lanzamiento alrededor del mástil en la cubierta e izaron el remolcador de modo que solo quedara la cadena. Entonces se encontraron con un mar que Beater persiguió y tensaron la cadena. Y allí estaba el mástil de Minna, partido en tres, en la cubierta. Por suerte, nadie salió herido.
Llegaron a Channel-Port aux Basques por la tarde.

El domingo 5 de marzo, consiguieron un poste telefónico de 12 metros y, con la ayuda de una grúa, lo levantaron e instalaron el barril. El lunes por la tarde ya estaban listos. Sin embargo, permanecieron acampados hasta que Beater terminó las reparaciones, y ambos salieron de nuevo al campo el martes 7 de marzo por la noche. Sin embargo, las condiciones eran malas este año y permanecieron acampados mucho tiempo, por lo que el rompehielos Labrador llegó varias veces y soltó los botes. El 40 de abril, se agotaron las provisiones a bordo del Minna.
El 13 de abril, 16 hombres de Minna caminaron 4 kilómetros hasta embarcar en el Polarstar, donde consiguieron provisiones para unos 8 días. Todos los barcos estaban congelados, y se solicitó la ayuda de un rompehielos. El 19 de abril tuvieron que desembarcar a un hombre enfermo en helicóptero en Minna. Y con este helicóptero también se enviaron más provisiones.

El 25 de abril, fueron liberados por el rompehielos Labrador. El 27 de abril, se encontraban al este de la isla Magelin. Allí entraron en el puerto de Entri con un hombre enfermo, mientras se aprovisionaban y llevaban provisiones para Beater y North Star. La temporada de caza terminó el 5 de mayo y Minna regresó a New Harbour el 7 de mayo. El primer viaje al Ártico no fue un gran éxito. Se desembarcaron 650 animales; se dice que la calidad de las pieles era buena. Sin embargo, el mástil provisional permaneció en pie hasta finales de julio, cuando se instaló un nuevo mástil de acero en Dartmouth, Nueva Escocia. La ciudad está situada justo al norte de Halifax. La temporada de 1962 fue mucho mejor, con 2425 animales, pero esa es otra historia.