Estrella polar (II)

El "Polaris" (II) iba a ser el primer barco de caza de focas de acero de nueva construcción en Noruega. El contrato de construcción se firmó el 22 de marzo de 1950 con el astillero y taller mecánico AM Liaaen. El "Polaris" era el barco más grande que Liaaen había construido hasta la fecha. También fue el primero en incorporar un cañón de observación en el tope del mástil, con sistema de maniobra. El "Polaris" se sometió a pruebas en enero de 1951 y, tan solo un mes después, puso rumbo a su primera expedición de caza de focas a Terranova. Tras la primera expedición, regresaron con una captura de 12700 focas, valorada en unas 600.000 coronas.

En 1956, el barco se amplió en Brødrene Lohte, Haugesund. El "Polaris" también pasó varias temporadas de verano en el este de Groenlandia, fletado por empresas danesas interesadas.

"Polaris" también realizó varios viajes para pescar fletán en el oeste de Groenlandia a mediados de la década de 1950.

En 1961, las condiciones del hielo en Terranova eran difíciles y muchos barcos quedaron varados durante mucho tiempo. El 19 de marzo, el "Polaris" fue acoplado al "Polarhav" y al "Harmoni". Cuando el hielo se deshielo volvió a desprenderse, descubrieron que la roda del "Polaris" se había doblado casi medio metro hacia babor y que la mecha del timón se había roto. Recuperaron el timón con un cable metálico y posteriormente lo subieron a cubierta. Pasarían más de dos meses antes de que el "Polaris" saliera del hielo ese año. No pudieron conseguir la ayuda de un rompehielos, y un remolcador procedente de Islandia tuvo que regresar. El 18 de mayo, el "Polarhav" logró llegar al "Polaris" y pudo comenzar el remolque de regreso.

En 1967, "Polarhav" también tuvo que remolcar "Polaris" a casa cuando sufrió una falla en el motor.

Antes de la temporada de Terranova de 1964, "Polaris" recibió un nuevo motor y, a mediados de la década de 1960, recibió una unidad de potencia.

En 1975, GC Rieber de Ålesund se hizo cargo del barco.

En 1976, el barco recibió una cubierta de refugio en el taller mecánico de Karmøy y un nuevo motor.

En 1979, el "Polaris" fue transferido a Canadá, donde un par de años después pasó a llamarse "Polaris V". En ese momento, el barco fue transferido a Carino Company Ltd, St. Johns, Terranova. Esta empresa propietaria forma parte de Rieber. En Canadá, el barco también desempeña otras funciones, como la cartografía del fondo marino.

En 1986, el barco regresó a Noruega con un nuevo nombre: "Aurora". La nueva propietaria era Monica Kristensen, y en agosto de 1986 el barco zarpó hacia la Antártida en una expedición liderada por Kristensen, cuyo objetivo era seguir la ruta de Roald Amundsen hacia el Polo Sur. También había científicos del Instituto Polar Noruego que viajaban a la isla de Pedro I para realizar cartografía.

En 1990, el "Aurora" fue transferido a KS Aurora (Eidesvik & Co. AS) y en 1992 pasó a llamarse "Geo Boy". Actualmente, se utiliza principalmente para tomar muestras de fondo en la exploración petrolera. El buque operó en el mar de Barents, Skagerak, frente a Irlanda, las islas Orcadas y las islas Feroe.

En 1998, el veterano del Ártico Paul Stark compró el barco y lo bautizó como "Polarboy". El barco fue enviado a Svalbard en un viaje turístico, pero también fue enviado de nuevo a cazar focas. En 2002, sufrió un duro golpe en el hielo occidental y tuvo que ir a Islandia para reparar los agujeros en el costado del barco. Exámenes más minuciosos tras regresar a casa revelaron daños más graves de lo que se creía inicialmente, y resultaría demasiado grave para restaurar el barco.

En septiembre de 2004, el barco fue vendido a Dinamarca para su desguace. La quilla y la parte superior del mástil se conservan en el Ishavsmuseet de Brandal.