Foca ártica

Fue un barco de búsqueda en el Hielo Occidental después del catastrófico huracán de 1952.

Expediciones de 1958 y 1959 al noroeste de Groenlandia

Daños causados ​​por un incendio el 27 de octubre de 1966 en Bolsønes Verft. Fue declarado inválido como buque ártico. Posteriormente, sirvió como carguero. Encalló a la deriva y se estrelló en el faro de Tyrhaug, en Trondheimsleia, el 9 de noviembre de 1975, tras apagarse el motor. Los tres a bordo fueron rescatados por el M/S Elektron.

El "Polarsel" fue el último barco ártico construido en madera que llegó a Brandal. Se construyó en los astilleros Lindstøls de Risør en 1950. El barco medía 112 metros de eslora, 24,4 metros de manga y 11,6 metros de calado. Un motor diésel Crossley de 450 CV proporcionaba la propulsión.

Originalmente, Jens Hind, de Dyrøyhamn, era quien arrendaba el barco, pero hacia el final de la construcción rescindió el contrato y Martinus Brandal se hizo cargo del barco, casi terminado, en marzo de 1950. Unos meses después, Peter Karlsen compró el barco. Martinus Brandal fue inicialmente el capitán, y posteriormente su hijo Ottar M. Brandal se convirtió en el capitán.

En el otoño de 1950, el buque se encontraba en la grada para instalar un motor auxiliar. Se desató un incendio a bordo, por lo que el buque fue empujado mar adentro y se abrieron las válvulas de fondo para extinguir el fuego. La operación tuvo éxito sin causar daños importantes.

1952 fue uno de los años de mayor desastre en el Vesterisen. Se perdieron cinco barcos con 78 hombres. El "Polarsel" participó en la búsqueda de los barcos desaparecidos junto con el "Nordland I".

En 1958 y 1959, el "Polarsel" fue alquilado para expediciones a Groenlandia.

El propósito de la expedición de 1959 era limpiar la zona. Esto se basó en 1931, cuando los tramperos ocuparon partes del noreste de Groenlandia. La nueva tierra donde izaron la bandera noruega se llamaría "Tierra de Eirik Raudes".

Dinamarca apeló el caso ante el tribunal de La Haya, donde Noruega perdió y obtuvo un plazo de 10 años para limpiar la zona. Este plazo se pospuso debido a la última guerra mundial, pero en 1959, cuando se envió el "Polar Seal" para limpiar, se detuvo toda la pesca noruega en la zona.

El barco se dedicaba a la pesca de focas y arenques. Pero era necesario adaptarse a los avances tecnológicos, por lo que en 1965 se equipó al "Polarsel" con un motor.

Al año siguiente, en 1966, el barco se encontraba en la grada de Bolsønes para cambiar el motor. Mientras el personal del taller trabajaba en ello, se declaró un incendio en la parte inferior del barco. Era difícil controlar el fuego, por lo que el barco fue remolcado mar adentro. Llenaron el "Polarsel" con agua de mar a través de la carcasa abierta, y así lograron extinguir el incendio.

El barco fue declarado inutilizable. La naviera lo recompró y lo vendió a John M. Karlsen en Tjørvåg. El «Polaric» lo remolcó hasta Tjørvåg, donde lo convirtieron en carguero.

En 1968, el barco fue reconstruido y quedó listo para nuevas misiones. El barco pasó a llamarse "Polnes" y estaba equipado con un motor Hjelset de 260 hp.

19. En abril de 1971, se produjo otro incendio a bordo del barco. Esto mientras el nuevo propietario, Johannes Gravdal, de Stord, se encontraba en Tjørvåg para inspeccionar el barco. Personal de tierra llegó rápidamente para apagar el incendio. Gravdal utilizó el barco para diversas misiones de transporte de mercancías.

Gravdal vende el barco a Karl Johan Pedersen, de Dalekvam, en 1974. Ahora el barco cambia de nombre a "Kurt Ivar" y recibe un nuevo motor, un MWM V12 de 348 CV.

En otoño de 1975, el barco cambió de nuevo de manos. Esta vez, a Audun Samuelsen y Arnold Aas, cerca de Bergen. El nuevo nombre era "Aasnes". Pero el 9 de noviembre de 1975, el barco terminó sus días en la Trondheimsleia.

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