L'esperienza più significativa di una lunga vita.

Diverse coppie di rimorchiatori si stanno dirigendo verso la posizione leggermente imprecisa, tra cui "Salarøy" da Tromsø e "Artus" da Herøy a Sunnmøre, così come la barca di salvataggio "Hjalmar Bjørge" che è di stanza a Vardø.

A bordo della "Lance II", l'intero equipaggio, tranne un uomo, si è radunato nella timoneria. La nave ha già iniziato a subire un duro colpo, il motore principale si è spento e solo le luci di emergenza a batteria funzionano. La nave sta beccheggiando violentemente. Il vice ingegnere di macchina Roald Martinsen ha visto che la carena della nave era quasi strappata via da sotto il motore principale quando ha guardato in sala macchine.
Dieci minuti dopo, il comandante è di nuovo alla radio e sottolinea che si tratta di vite umane. Bas Gudmund Skogvik lancia diversi segnali di soccorso, che indirizzano le imbarcazioni in arrivo sulla rotta giusta. "Salarøy" determina quindi che "Lance II" si trova a 7-8 miglia nautiche (un quarto di miglio) a sud di Makkaur, presso la stazione di Syltefjord.

Pesca invernale del capelin: Dopo la fine della tradizionale pesca invernale delle aringhe a Møre, alla fine degli anni '60, la pesca invernale del capelin fu salvata dai pescatori con reti a circuizione. Vennero catturate grandi quantità di capelin e le fabbriche di olio di aringa, fino a sud di Rogaland, continuarono a macinare capelin. All'epoca, il capelin veniva pescato sia con reti a circuizione che con reti a strascico.

"Lance II": Nave artica combinata con reti a circuizione, costruita a Kaarbø, Harstad, nel 1966, ampliata nel 1969. Essendo stata concepita come nave per la cattura delle foche, era un'imbarcazione robusta. Nel 1974 la nave aveva le seguenti dimensioni: lunghezza fuori tutto 45,5 m, lunghezza utile 40,14 m, larghezza utile 8,10 m, larghezza utile 4,51 m. Il motore era un MaK PÅ da 1500 CV. La capacità di carico era di poco inferiore a 4800 hl. Di proprietà di Enok Martinsen.

"Artù": Costruita come baleniera D/S «Pol XV» nel 1951. Successivamente convertita in scialuppa con il nome di «Severin Roald». Acquistata per Herøy, convertita in scialuppa a circuizione e battezzata «Artus» nel 1971/72. All'epoca aveva le seguenti dimensioni: lunghezza: 52,33 m, larghezza: 9,05 m e pescaggio: 4,29 m. Il motore principale era un MaK PÅ da 1100 CV. La capacità di carico era di circa 8300 hl. Di proprietà di Arthus K Sævik P/R.

"Salaroy": Costruito nel 1959, lunghezza 124,6 piedi - 38,0 metri. Larghezza 7,35 metri e pescaggio 3,62 metri. Il motore principale era un Wichmann da 700 CV. Proprietario: Ragnar Kvitberg et al.
Meteo: la prima parte della stagione è stata caratterizzata da condizioni meteorologiche molto avverse e poca pesca. Venerdì 8 febbraio, il grande peschereccio britannico "Gaul" con 36 uomini a bordo è affondato sul banco di Capo Nord a causa di una tempesta e del mare grosso.
Syltefjordstauran è una catena montuosa inospitale di circa 3 chilometri. Nel mare antistante la roccia si trovano alcuni bassifondi e scogli. Il nome deriva dai caratteristici pilastri verticali della montagna. Syltefjordstauran è una delle più grandi scogliere ornitologiche della Norvegia.

Il primo mese della flotta di capelin è stato dedicato alla pesca nelle acque interne. Non c'erano condizioni meteo avverse né particolari catture. Ma giovedì 7 febbraio, "Lance II" ha fatto un buon bottino, circa 2.800 hl di capelin. Non sono caricati, quindi continuano le ricerche. Il giorno dopo, viene segnalata una forte tempesta e il capitano decide di presentarsi e dirigersi verso terra. Vengono indirizzati a Vadsø per lo scarico. Dopo lo scarico, rimarranno a Vadsø prima di dirigersi a Båtsfjord domenica, più vicino alle zone di pesca, in attesa di condizioni meteo migliori.

Il capitano ha annunciato la sua partenza da Vadsø in prima serata. Alle 21:00 il capo ingegnere risulta ancora disperso. Era molto insolito, era sempre stato affidabile. Viene contattata la polizia, si temeva che fosse caduto in mare. Alle 22:15 arriva il capo ingegnere. Solo suo fratello, il vice ingegnere Roald, viene a sapere che aveva partecipato a un incontro religioso. Per quanto ne sapeva Roald, era del tutto insolito.
Non appena il motore si avvia, salpano. Sono circa le 22:30 quando "Lance II" lascia Vadsø diretta a Båtsfjord. C'è un po' di vento, qualche nevicata, ma il tempo è più calmo rispetto a quando sono arrivati ​​prima del fine settimana. Il mare è ancora agitato dopo la tempesta, ma nulla che importi alla nave.
Alle due del mattino c'è il cambio della guardia sul ponte, il capitano esce e sale il secondo. È buio, con nevicate, ma la visibilità è buona. Alle tre passano Vardø, ora il mare è più agitato, ma tutto procede come al solito.

Un giorno, verso le cinque del mattino, l'assistente di macchina Roald Martinsen è seduto in mensa, con un disco in mano e un giornale in mano. Poi si verifica un violento schianto e si accorge che la nave si è arenata. Salta fuori dalla mensa e chiama tutti gli uomini a poppa. La base: Gudmund Skogvik si sveglia dall'impatto e scende dalla cuccetta. In mutande, si reca sul ponte. Tutti gli uomini a poppa sono ormai svegli, Gudmund Skogvik torna in cabina, si veste e indossa il giubbotto di salvataggio.
Il capo macchinista vorrebbe scendere in sala macchine, ma il vice macchinista Roald lo ferma. Aveva visto che il fondo era sfondato, quindi non c'era più nulla che potesse fare.

A poco a poco tutti si radunano sul ponte. Tutti gli uomini che vivevano di fronte vengono svegliati dall'allarme, si vestono e indossano i giubbotti di salvataggio. Non vedono nessuno, urlano e bussano alla porta, ma non riescono ad aprirla. Sperano e concludono che sia andato a messa presto. Quando aprono la porta sottoterra, l'acqua si riversa dentro. Le barelle cadono sul ponte e la nave si solleva a ogni ondata. Quando l'ultimo uomo sta per saltare oltre il ponte, un'antenna sul tetto della timoneria si stacca e lo colpisce alla testa. Si procura un taglio profondo. I suoi compagni lo prendono tra loro e lo invitano a salire sul ponte.
L'ultimo degli uomini che vivevano di fronte non arrivò mai al ponte. Temevano che non sarebbe mai uscito dalla cabina, o che sarebbe salito sul ponte e sarebbe stato trascinato via dalle onde e gettato in mare.

È buio, soffia un vento gelido da est e ogni tanto ci sono delle nevicate.
Il capitano chiama la radio di Vardø e dice che si sono arenati. Il secondo e la vedetta hanno difficoltà a capire dove si trovino, indicano un punto sulla mappa tra Sandfjord e Makkaur. Il capitano comunica la situazione.

La "Lance II" è entrata nelle prime secche che si infrangono, e la nave è adagiata sulla sporgenza rocciosa, sballottata dalle onde. L'equipaggio si rende conto che non passerà molto tempo prima che la nave venga fatta a pezzi. Tutti sul ponte, tranne il capitano, indossano un salvagente. Non è riuscito ad aprire la porta dell'armadio nella cabina dove si trovava il salvagente. Alla radio sentono che diverse imbarcazioni si stanno dirigendo verso di loro. Bas Gudmund apre la finestra, allunga la mano e lancia i razzi di emergenza, in modo che le altre imbarcazioni possano individuare la posizione della "Lance II". Diventa quindi chiaro che si trovano presso la torre di guardia del Syltefjord. Molti degli uomini che sono venuti a poppa hanno pochi vestiti addosso. Il capitano, che ha una cabina a poppa per le posate, va in cabina e trova vestiti per chi ne ha pochi.

Dopo un po', il capitano, insieme a due uomini, si reca sul tetto della timoneria e vuole provare a liberare le zattere. Un'idea è quella di posizionarne una sul ponte dietro la timoneria e poi aspettare che la "Lance II" affondi. L'idea non fu mai tentata: non appena le zattere si gonfiano, la cima di una si consuma a causa del mare agitato. L'altra si fora tra il mare e la nave. Mentre gli uomini lavorano sulle zattere, Bass Gudmund contatta la radio di Vardø, chiedendo chiaramente l'assistenza di un elicottero. "Si tratta di vite umane", conclude.

La barca leggera non è appesa alle gru. Più tardi la vedono in alto sulla roccia, sulla terraferma, ed è difficile capire come sia arrivata lì.
Alle 06:10, il Centro di soccorso principale di Bodø riceve una posizione aggiornata per "Lance II" da "Salarøy".
A parte l'uomo ferito seduto tra le posate, gli altri sono tutti insieme nella timoneria. È difficile mantenere l'equilibrio mentre il mare agitato continua a travolgere e sbalzare l'imbarcazione. Man mano che il mare si agita, si calma sempre di più. Fuori, c'è un vento gelido e aspro da est e cumuli di neve nell'aria. È dura restare così in attesa di aiuto. Alla luce dei razzi di segnalazione, hanno visto un po' di paesaggio e sanno che potrebbe essere difficile per altre imbarcazioni raggiungerli. A terra, i pali verticali del Syltefjord non sembravano affatto un luogo adatto al soccorso. Nella timoneria è calmo, gli uomini hanno fiducia nei soccorsi.

"Il Salarøy arriva al luogo del sinistro alle 06:25. L'equipaggio vede che il mare sta facendo a pezzi il "Lance II". Vedono anche le rocce e il relitto tra loro e il "Lance II". È più come se il ferito giacesse in una specie di laguna, tra le rocce che si stanno rompendo e la parete rocciosa. Il "Salarøy" non ha un fucile di salvataggio a bordo, ma calano in acqua il battello leggero e gonfiano un gommone. Con l'aiuto del battello leggero cercano di dirigere il gommone verso il ferito. Il battello leggero è agganciato al "Salarøy" con un cavo. Diversi membri dell'equipaggio del "Lance II" sono pronti sul lato sinistro della timoneria ad afferrare il gommone. Hanno più che abbastanza appigli per tenersi tra i grandi relitti che li colpiscono costantemente. È un tentativo deludente, il gommone si fora nell'impatto con il "Lance II" e la barriera corallina. Si dice che la stessa cosa sia stata tentata in seguito usando un pallone al posto di una zattera di salvataggio, senza successo. O.

Ora è arrivata anche la nave "Artus" del Sunnmøre. Hanno fucili di salvataggio. È difficile immaginare come possa funzionare un salvataggio tramite cima in queste condizioni, ma il capitano Per Sævik e l'equipaggio stanno facendo tutto il possibile per salvare le persone. Lanciano in mare la barca leggera, con due uomini, il marinaio Magne Sævik e il pescatore Hilmar Leine. Si avvicinano il più possibile prima che la nave lanci la cima. Diversi membri dell'equipaggio della "Lance II" sono sul tetto della timoneria, pronti a ricevere l'attacco. La cima colpisce il tetto della timoneria come previsto. Nell'oscurità e nella neve è difficile vedere la cima e, prima che qualcuno possa afferrarla, il mare scaglia la "Lance II" facendola scomparire fuori portata.

Sia "Artus" che "Salarøy" rilasciarono petrolio per calmare il mare in tempesta.
Alle 7 del mattino arriva la scialuppa di salvataggio "Hjalmar Bjørge". Si avvicina il più possibile e vengono gettate nuove cime, ma le onde forti continuano a colpire la "Lance II" e nessuna cima rimane impigliata. A bordo della "Lance II" ci sono quattro uomini stanchi che devono rinunciare a questa speranza e tornare alla timoneria.

"Artus", "Salarøy" e "Hjalmar Bjørge" sono a un tiro di schioppo, forse a soli 50-60 metri. Hanno tentato in tutti i modi di far arrivare una cima al relitto, senza successo. Alla luce dei riflettori, vedono le persone a bordo del relitto, avvolte nel cumulo di neve. Si sentono tutti impotenti e disperati. La speranza è che l'elicottero arrivi prima che la nave venga schiacciata nel relitto.

La "Lance II" si sta lentamente ma inesorabilmente sprofondando, allontanandosi sempre di più. La timoneria si sta restringendo sempre di più, una porta viene spazzata via. Sempre più acqua entra dalla fiancata. La nave beccheggia violentemente e un uomo rimane gravemente ferito al petto quando viene sbalzato contro il grande timone. Viene sistemato nella stiva insieme all'altro ferito. Il capitano è con loro. Per tutto il tempo trascorso dall'incagliamento, l'equipaggio è rimasto calmo, non c'è alcun segno di panico.

Mentre la nave si smembra e si allontana sempre di più, Gudmund Skogvik non si sente al sicuro sul ponte. Teme che anneghino tutti lì dove si trovano. La speranza è il salvataggio in elicottero, ma ci vorrà del tempo. Esorta gli altri a raggiungerlo sul tetto della timoneria. Cinque uomini sono a bordo, e probabilmente altri tre si uniranno a lui. I due feriti, insieme al capitano, sono tornati a bordo. Sul tetto della timoneria, Gudmund valuta critica la situazione dello scafo della "Lance II" e sente che è ora di abbandonare la nave. Si guarda intorno alla luce dei riflettori delle altre imbarcazioni. I ripidi moli del Syltefjord scendono quasi verticalmente nel mare, e sono spaventosi quando i moli li colpiscono. Poi pensa all'acqua gelida del mare e si rende conto che la grande rete è in mare dietro la nave.

Tuttavia, vede il mare come la salvezza. Quando la nave si capovolge, vede che la riva dista solo pochi metri dall'albero di poppa. Quindi, se si arrampica e si lascia andare, potrebbe esserci una possibilità di salvataggio. Si arrampica, ma vede che il punto in cui vorrebbe atterrare è accidentato e scivoloso, quindi considera troppo pericoloso tentare.

L'incertezza di essere a bordo lo spinge a buttarsi in mare quando arriva la barella, e lo fa. Mentre incontra il mare, il suo giubbotto di salvataggio gli scompare sopra la testa. Lancia la barella più in alto e finisce su una sporgenza rocciosa, dove si arrampica ancora più in alto per mettersi in salvo. Poi si gira verso gli altri e fa segno che è andato tutto bene e che non resta che provarci.

L'assistente ingegnere Roald lo vede e vuole imitarlo, gettandosi sulla barella. Teme di rimanere impigliato nella rete, così prende un coltello tra i denti nel caso in cui venga preso. Viene picchiato a sangue in mare, ma poi riprende i sensi e si sdraia nudo su una sporgenza rocciosa. Si gira e cerca gli altri. Vede quattro uomini sul ponte della barca, tre dei quali aggrappati all'albero del radar, mentre il quarto si sta dirigendo verso la ringhiera. Roald si gira e sale ancora più in alto, verso Gudmund e la salvezza.

I due uomini si voltano e guardano i loro compagni sul ponte delle lance. Poi è come se l'intera nave crollasse. Prima scompare la prua, l'albero maestro con la canna sfreccia via, e presto il resto della nave, con la timoneria e i compagni, scompare in un unico inferno di mare e fumo.
"Artus" è ancora il più vicino possibile. Vedono prima lo scafo di "Lance II" rompersi davanti alla timoneria e l'albero maestro con la canna cadere a poppa. Poco dopo, è come se la poppa della nave con la timoneria, l'albero maestro e i superstiti a bordo scomparissero dalla superficie del mare in un lampo. Dove poco prima avevano visto delle persone, ora c'è solo un inferno di detriti e spruzzi d'acqua.
Dalle ripide scogliere del Syltefjord, i due sopravvissuti hanno registrato l'accaduto con incredulità. Sono congelati, il vento gelido dell'est sta letteralmente risucchiando il calore dai loro corpi parzialmente nudi. Continuano a muoversi e aspettano l'arrivo dell'elicottero. Roald è praticamente nudo, ed è stato colpito più duramente durante il viaggio in mare; Gudmund lo massaggia per tenerlo al caldo. Passa circa mezz'ora prima che sentano l'elicottero.

Il soccorritore viene calato rapidamente verso di loro e i due vengono issati sull'elicottero.
L'elicottero esplora il mare e vede due uomini in acqua. Il soccorritore si immerge ed entrambi vengono recuperati. Purtroppo, entrambi sono morti. L'elicottero si dirige quindi verso Vardø per trasportare i due sopravvissuti in ospedale.

Alle 08:10, una persona deceduta viene recuperata dal peschereccio "Geir Johansen". Un'altra persona deceduta viene successivamente ritrovata e recuperata dall'elicottero di soccorso.
Dei 13 membri dell'equipaggio, due sopravvissero. Quattro furono trovati morti. Gli altri sette furono sepolti in una tomba umida. (Diversi mesi dopo, furono rinvenuti resti scheletrici. I parenti contattati dalla polizia ritenevano che fosse un ulteriore peso essere contattati molto tempo dopo l'affondamento per domande sulla marca degli stivali e sulle misure delle scarpe dei loro cari.)

Roald Martinsen e Gudmund Skogvik gli salvarono la vita.
Coloro che morirono furono: Oddvar Simonsen, Ingemar Nilsson, Ernst Martinsen, Jan Valter Jensen, Kjell Fosshaug, Rudolf Mikkelsen, Kastor Johnsen, Karstein Andreassen, Knut Thomassen, Helge Hanssen e Oddmund Johnsen.

Qual è stata la causa del terremoto e dell'affondamento? La spiegazione fornita dai due sopravvissuti in mare non ha fornito una risposta convincente sul perché il "Lance II" sia affondato. L'assistente ingegnere Roald ha sottolineato che le guardie probabilmente non erano sul ponte quando la nave ha toccato terra, poiché non sapeva dove si trovassero. La vedetta era la prima volta in 17 anni, e non era da biasimare. Nonostante l'oscurità e i cumuli di neve, il testimone ha affermato che sarebbe stato possibile vedere il relitto prima che si incagliasse.
Bas Gudmund ha affermato che durante il viaggio verso Vadsø, tre giorni prima, il pilota automatico si era spento, cosa mai accaduta prima. L'autopilota è stato esaminato, senza riscontrare alcun guasto. La situazione potrebbe essersi ripetuta. Se ciò si fosse verificato e la nave fosse uscita dalla rotta, avrebbe dato l'allarme e l'incidente sarebbe stato scoperto.

È anche possibile che si sia trattato di un errore umano.
Il febbraio 1974 segnò l'inizio degli elicotteri di soccorso in Norvegia. L'elicottero nel Finnmark era di stanza a Banak, nell'entroterra del Finnmark, non sulla costa. Il tempo di risposta era di un'ora, il che significava che l'elicottero doveva essere in volo entro un'ora dal segnale di allarme. Il tempo di risposta richiesto per gli elicotteri di soccorso oggi (2024) è di 15 minuti.

Inoltre, le onde e la scarsa visibilità impedivano all'elicottero di seguire la rotta più breve, ma dovette procedere lungo la costa. Ci vollero quindi poco meno di due ore dal momento in cui l'allarme dell'elicottero suonò fino all'arrivo sul luogo dell'incidente. Bas Gudmund, nella dichiarazione marittima, aveva criticato la posizione dell'elicottero, soprattutto nei mesi in cui la costa del Finnmark era piena di coppie di capelin.

Sui media, anche gli abitanti di Syltefjorden e del piccolo villaggio di pescatori di Nordfjord criticano la gestione dei soccorsi, poiché la popolazione di Nordfjord non è stata informata. Gli abitanti di Nordfjord avrebbero potuto essere a terra sulla "Lance II" entro mezz'ora. Ciò è dovuto a un malinteso tra il Centro di Soccorso Principale, che coordinava i soccorsi in mare e in aria, e il capo della polizia, che avrebbe dovuto coordinare i soccorsi a terra. (La colpa è stata attribuita a un capo della polizia di nuova nomina, che non era a conoscenza delle risorse disponibili). Gli abitanti del villaggio di pescatori hanno sottolineato di non poter affermare che sarebbero state salvate più persone, ma con le persone in acqua e la cima lanciata a bordo della "Lance II", era possibile che più persone potessero essere salvate.

In un articolo di giornale, indirizzato alle autorità marittime, Gudmund Skogvik raccontava che quando si tuffava in mare, il giubbotto di salvataggio gli scivolava dalla testa e gli cadeva via. Il giubbotto non aveva cinghie da indossare tra le gambe e, con il freddo, era una sfida per Gudmund riuscire a stringere bene le cinghie di nylon lisce. Gudmund chiede che le cinghie in vita siano rese obbligatorie. Tramite un'altra domanda, Gudmund ottiene la risposta che le cinghie in vita potrebbero rendere sterili le persone che si tuffavano in mare. Gudmund commentò laconicamente se pensassero che fosse peggio essere morti che sterili...
Le cose non migliorano per Gudmund nel 1999. Guarda il telegiornale dell'affondamento del motoscafo "Sleipner", in cui perdono la vita 11 persone. In televisione vede che lo "Sleipner" aveva gli stessi giubbotti di salvataggio del "Lance II" di 25 anni prima.

Oggi (2024) i giubbotti di salvataggio sono dotati di cinghie sotto la vita.
Nel libro "Cold Morning", il capitano Per Sævik e il secondo Kåre Sævik dell'"Artus" affermano che la "Lance II" ha avuto la massima sfortuna. Se la nave avesse urtato la terraferma 50-100 metri più a dritta, si sarebbero arenati su quella che sembrava una spiaggia sabbiosa. Se avesse urtato la stessa costa a sinistra, si sarebbero allontanati dalla barriera corallina del Syltefjord.

Quasi 50 anni dopo quella drammatica mattina sulla costa del Finnmark, ho avuto una conversazione con lo skipper Per Sævik sulla "Artus" riguardo all'incidente.

Da allora, Per è stato proprietario di pescherecci e ha fondato tre compagnie di navigazione offshore. È stato presidente e membro dello Storting per il Partito Cristiano Democratico. Ha inoltre guidato sia l'Associazione dei Proprietari di Pescherecci che l'Associazione degli Armatori Norvegesi e, ultimo ma non meno importante, ha fondato Havila Kystruten. Nel 2012 è stato nominato Cavaliere dell'Ordine di Sant'Olav per il suo impegno nel settore marittimo.

Per raccontò con calma e nei dettagli quella mattina. Anche "Artus" proveniva da Vadsø e aveva quasi raggiunto Båtsfjord quando giunse la richiesta di soccorso. Per era stato in servizio durante la notte. "Artus" virò immediatamente e partì a tutta velocità verso Makkaur e le barriere del Syltefjord.

Per parlò con "Lance II" diverse volte durante il viaggio, e all'inizio sembravano così calmi che forse non ne comprendeva appieno la gravità. A poco a poco, gli fu fatto notare più volte che si trattava di vite umane.
Era buio quando arrivarono, quindi usarono il riflettore. Videro il "Lance II" adagiato nella baia con la poppa rivolta verso terra. L'"Artus" ritenne sconsigliabile avvicinarsi fino alla nave nella baia, così pomparono petrolio per calmare il mare. Venne calata la lancia leggera con due uomini. Questa si avvicinò il più possibile e superò una cima che passava sopra il tetto della timoneria. Alla luce del riflettore videro le persone a poppa scendere e cercare di tendere la cima, ma il relitto si scagliò così violentemente che non riuscirono a farlo prima che la cima scomparisse.

"Anche se gli uomini a bordo del Lance II fossero riusciti ad aggrapparsi alla cima, non è affatto certo che saremmo riusciti a salvarli. Il mare era agitato e si frangeva in diversi punti, quindi sarebbe stato difficile far attraversare il mare vivo a chiunque."

Poco dopo vedemmo che due uomini erano sbarcati, ma più o meno nello stesso momento la nave si spezzò davanti alla timoneria e l'intera nave affondò in un batter d'occhio.
Ci volle ancora un po' prima che l'elicottero da Banak arrivasse. Poi vedemmo che le due persone a terra erano state recuperate rapidamente.
È stato difficile essere così vicini e, per quanto ci provassimo, eravamo impotenti, non potevamo salvare le persone nonostante fossimo così vicini.
"Abbiamo camminato nella zona per tutta la mattinata e abbiamo cercato sopravvissuti e morti", ha detto Per Sævik.
La conclusione della conversazione con Per Sævik è stata la seguente:
"Dopo una lunga e movimentata vita in mare e sulla terraferma, questa è l'esperienza più significativa che rimane impressa nella corteccia cerebrale."

Fonti:
La dichiarazione navale dopo l'affondamento della Lance II
Il libro "Cold Morning" – Layton / Sætra
I giornali Bladet Tromsø, Finnmark Dagblad, Harstad Tidene
Conversazioni ed e-mail con Idar Eklund
Conversazione con lo skipper Per Sævik a bordo di "Havila Castor" il 02.06.2022, nonché successive e-mail.
SMS e conversazione con Øyvind Sævik. A bordo dell'"Artus" mentre si reca al lavoro come capo ingegnere sulla "Geitung".
Conversazioni ed e-mail Anton Sævik