Scoperto il relitto di una nave artica

La scoperta è stata effettuata, secondo lo skipper Jon Frimann Eirikson, a circa 66 gradi di latitudine nord, a metà strada tra l'Islanda e la Groenlandia, a una profondità di circa 370 metri. C'erano relitti, una fiancata, un timone, un gancio di portello e una buona quantità di pelle di foca. Queste pelli appartenevano, secondo lo skipper (e la foto), alla Klappmyss. La pelle era ricoperta di grasso. Era ragionevole credere che si trattasse di una delle 20-30 navi norvegesi affondate durante la pesca estiva nello Stretto di Danimarca nella prima metà del XX secolo.

Si potrebbe pensare che le pelli di foca rimaste sul fondale marino per decenni siano state divorate da microrganismi, animali bentonici, molluschi embricati e simili. In questo caso, non è così. Le pelli sembrano integre e ben oliate, ma emanano un odore davvero sgradevole, ha detto il capitano.

Vi è motivo di credere che la pelle sia stata adagiata sul fondo di una stiva o, idealmente, in una cisterna per il grasso, e che non si sia lacerata quando la nave ha colpito il fondale marino, il che significa che è ben conservata.

Le navi affondate catturate nello Stretto di Danimarca, su cui abbiamo una posizione, si trovano a una buona distanza dall'area del ritrovamento. Sono tutte più vicine alla Groenlandia rispetto al sito del ritrovamento.

L'ultima nave norvegese ad affondare mentre pescava nello stretto di Danimarca avvenne nel 1935. A quel tempo, tutte le navi nel campo si lamentavano. È quindi meno probabile che si tratti di reperti provenienti da navi che hanno pescato nello Stretto di Danimarca.

Fu a Pasqua del 1952 che i pescherecci nella Ghiaccia Occidentale furono sorpresi da una violenta tempesta. Le navi artiche "Buskø", "Pels", "Brattind", "Ringsel" e "Vårglimt" scomparvero senza lasciare traccia. Queste cinque imbarcazioni si trovavano all'estremo ovest della Ghiaccia Occidentale e stavano pescando a dorso azzurro quando arrivò la tempesta. Nonostante le ricerche condotte da navi e aerei, non fu praticamente fatta alcuna scoperta che potesse far luce sulla tragedia. Cinque imbarcazioni con a bordo 78 uomini andarono perdute per sempre. 98 figli minorenni avevano perso il padre e 46 mogli erano rimaste vedove.

Lo scinco catturato da "Videy" apparteneva alla specie Klappmyss. Questa è la specie catturata nello Stretto di Danimarca. È anche la specie catturata dalle cinque navi più a ovest nel 1952, prima che la tempesta ne interrompesse la cattura il 3 aprile.

Il motivo per cui si guarda verso il West Ice e l'incidente del 1952, sono le pelli grezze e la posizione è molto a ovest. Durante la caccia invernale nel Vesterisen, le pelli non venivano sbiancate sul campo.

 

Nel libro "Alarm in the West Sea", la posizione delle sei navi che si erano radunate più a ovest quando arrivò la tempesta è stimata a 68, 30 N e 19 O. Nel seguito, utilizzeremo questa posizione quando arrivò la tempesta.

Delle otto navi che si trovavano più a ovest nel West Ice quando l'uragano colpì, tre riuscirono a raggiungere l'Islanda. La nave artica "Arild" fu tra le cinque che affondarono quando la tempesta colpì. "Arild" riuscì a malapena a invertire la rotta e iniziò a scivolare via, poi fu trascinata attraverso lo Stretto di Danimarca a grande velocità. La nave intravide per la prima volta il sole il 6 aprile, quando si trovava a 150 miglia nautiche a sud di Reykjanes, in rotta verso l'Oceano Atlantico. La nave impiegò quasi due giorni prima di approdare a Bildudal, in Islanda.

La distanza tra il sito di scoperta nel 2023 e il punto in cui si trovavano le cinque navi artiche quando la tempesta si è abbattuta è di circa 290 miglia nautiche. Se osserviamo la direzione, la rotta è NNO, che era la direzione del vento nell'aprile del 1952. La corrente nella zona è da sud-ovest. Si stima che le navi più a est (nord) nel West Ice si siano spostate di circa due gradi di latitudine, o 120 miglia nautiche, durante la tempesta. Più a sud, il vento era più forte e la deriva era probabilmente ancora maggiore.

Quando il vento cessò e le navi non ebbero più la potenza necessaria per affrontare le intemperie, l'alternativa fu quella di virare e nascondersi. I capitani non gradirono questa soluzione, era pericoloso con le navi aperte, le vele enormi e i venti da uragano. Tutte e cinque le navi affondate erano aperte sotto il ponte della cucina.

Il primo cannoniere Karsten Brandal del "Buskø" dichiarò, parlando con il capitano Aksnes del "Furunak" la mattina del 4 aprile, che "ora ci stiamo nascondendo". Quella fu l'ultima notizia del "Buskø".

Per una goletta che si perde in questa tempesta, è ragionevole credere che abbia mantenuto una velocità di almeno 5 nodi, forse di più. Se la confrontiamo con "Arild", è andata più veloce. Supponiamo che la nave si sia mossa a una velocità di 5 nodi per 18 ore il 4 aprile, 24 ore su 24 il 5 aprile e poi si sia capovolta nel pomeriggio del 6 aprile. Allora siamo sul luogo del ritrovamento. (18×5, 24×5, 16×5 = 290) Totale 290 nm. Questo è un gioco di numeri, ma allo stesso tempo sembra possibile.

Un altro scenario è che la nave sia affondata, ma non tutta in una volta. È stata trasportata da tempeste, correnti e venti per una distanza considerevole prima di affondare.

Il sito della scoperta si trova approssimativamente dove si trovava il limite del ghiaccio per il "ghiaccio distribuito" nei primi giorni di aprile del 1952.

Molte navi sono affondate nelle Vesterisen, sia prima che dopo il 1952. In tal caso, molto probabilmente a causa di un naufragio precedente. Si sa meno sulla posizione dei relitti prima della Seconda Guerra Mondiale.

Nessuno può oggi confermare che il ritrovamento sia il relitto di una delle navi del 1952. Le rotaie con il grasso indicano una nave Vestis. In base alla posizione delle navi al momento dell'arrivo della tempesta, alla direzione del vento, alla direzione della corrente e alla consapevolezza che l'"Arild", che era riuscita a fuggire, era scesa nello Stretto di Danimarca, si rafforza la teoria che questo... possono essere essere una delle 1952 navi.

Per stabilire ulteriormente la possibilità che si tratti di una delle navi del 1952, il primo elemento che può aiutare a ricostruire il caso è il volante recuperato. È così speciale che la speranza è che qualcuno possa ricordare se a bordo di una o più delle cinque navi ci fosse qualcosa del genere. Inoltre, i pezzi dello scafo possono/devono essere analizzati sia visivamente che con analisi al carbonio-14.

Ulteriori informazioni sull'uragano di Pasqua del 1952:

https://www.ishavsmuseet.no/blogger/paskeorkanen-i-vesterisen-1952/