Durante una caccia di prova alle foche mangiagranchi nel mare di Weddell con la m/s "Polarhav" nel 1964
Dal capitano Sigmund Bøe

Avevamo effettuato la nostra battuta di caccia annuale nel campo di Terranova con ottimi risultati. Avevamo un elicottero a bordo, che ci è stato di grande aiuto durante la caccia. I nostri armatori, Rieber e Karlsen, stavano lavorando da tempo a un progetto per un viaggio di prova in Antartide per verificare la possibilità di condurre la caccia alle foche in modo redditizio. Ora avevano ripreso l'iniziativa seriamente, ma avevano incontrato poca disponibilità a collaborare da parte delle varie autorità. C'era sicuramente di mezzo una certa politica, dato che la Norvegia era stata coinvolta nella stipula di trattati e accordi sullo sfruttamento delle risorse naturali in Antartide, e in Antartide vigeva un divieto generale su qualsiasi attività commerciale.

Una collaborazione interdisciplinare ha risolto il mistero del relitto in Islanda. Si trattava della nave artica "Brattind" di Tromsø, ritrovata da "Videy".

– Il fatto che sia stato ritrovato il relitto di una delle navi del 1952 è, in breve, una sensazione, afferma Webjørn Landmark, amministratore delegato dell'Ishavsmuseet Aarvak.

50 anni dal disastro del "Lance II".

Miracolosamente, due uomini sopravvivono. Altri undici periscono nel mare ghiacciato e in tempesta.

Scritto da Johannes Bjarne Alme

Alle 05:12 del mattino di lunedì 11 febbraio 1974, il capitano Oddvar Simonsen della "Lance II" chiama la radio di Vardø e comunica che la nave si è arenata durante il tragitto da Vadsø a Båtsfjord, vicino a Makkaur. Chiede alle imbarcazioni vicine di intervenire in soccorso.

"Un peschereccio islandese potrebbe aver trovato resti/tracce delle navi artiche scomparse nel 1952?"

Ishavsmuseet Aarvak – Di Johannes Bjarne Alme

Nel fine settimana del 7 e 8 ottobre, il peschereccio islandese "Videy" ha ricevuto nella sua rete a strascico pezzi di una nave per la caccia alle foche.

Il giorno seguente, l'Ishavsmuseet Aarvak ha ricevuto una telefonata e un'e-mail dall'Islanda in merito alla scoperta del peschereccio "Videy".

L'equipaggio dell'"Isrypen" mangiò "pane alla paraffina" e bevve "caffè alla paraffina" durante tutto il viaggio a Strede nel 1915.
Harald Vartdal racconta di un paio di viaggi nell'oceano Artico da lui effettuati con la nave Brandal "Isrypen" verso il ghiaccio occidentale e lo stretto danese nel 1914 e nel 1915.

Riguardo, tra le altre cose, alla fotografia aerea e alla mappatura della Terra della Regina Maud: un'operazione che non era segreta, ma di cui era comunque preferibile non parlare.

Di Magnus Sefland

Lars O. Brandal, nato nel 1862, racconta a Peter Karlsen

Pesca con le lontre. Il primo anno che ho pescato è stato nel 1878. Ero con la lontra di mio padre, Olavius ​​Larsen Brandal. Una lontra di questo tipo era lunga circa 27 cubiti (da 21 a 27). Ma le misure della barca erano calcolate come 21 e avevano tre alberi.

Narrato da Helge Ødegård

La data dell'affondamento era domenica 23 marzo 1952.

All'epoca ero ingegnere a bordo della "Sjannøy". La "Vestis" e la "Sjannøy" erano in un certo senso navi gemelle. Era comune a quel tempo che due navi viaggiassero insieme. Un simile equipaggio era spesso pratico, poiché i comandanti potevano consultarsi su questioni e questioni varie.

L'uragano pasquale nelle isole Vesterisen del 1952, che causò la fuga di 79 uomini, è uno dei ricordi più tristi che l'industria marittima artica porta con sé. La coincidenza, unita alla consapevolezza degli skipper, ha fatto sì che il disastro non fosse più grave.

Di Johannes Bjarne Alme

Del capitano della marina artica Sigmund Bøe

Qualche tempo fa, si leggeva sui giornali e si sentiva alla radio la notizia del mercantile "Remito", che stava andando alla deriva nella zona di Kvitneset, a Stadt. Il motivo era un'interruzione di corrente e, dato che avevano solo il timone elettrico, anche se il motore era acceso, finirono comunque nelle secche e la nave affondò completamente.

Era il 1927 e lasciammo Ålesund con la "Furenak" il 16 febbraio. Proseguendo verso nord lungo la costa, il tempo era piuttosto brutto e quando arrivammo a Vardø, il fumo gelido si stendeva denso come una cortina nel fiordo. Ma proseguimmo verso est e, quando ci avvicinammo al ghiaccio di Kvitesjøen, incontrammo una tempesta da nord-ovest. Nell'entroterra, il mare era ancora aperto (senza ghiaccio), così arrivammo a Capo Orlov e, in una bella baia, gettammo l'ancora per la notte.

Partenza da Brandal lunedì 14 marzo. Partenza da Harøysundet martedì mattina alle 7. Rotta NtV: vento da sud-ovest il primo giorno, poi vento da est che si è ridotto a brezza. In compagnia di "Polaric" e "Fangstmand". Sabato mattina abbiamo trovato ghiaccio. Abbiamo continuato a navigare e siamo entrati nel ghiaccio, che era molto agitato.

del capitano di mare artico Vebjørn Landmark

Dopo molti giorni di trasporto e di picchetti attraverso il pack, "Sleipner" e "Norrøna" alla fine si fermarono e andarono alla deriva nel ghiaccio sciolto al largo della Groenlandia orientale.

Narrato da Sverre Døving:

Il 25 febbraio 1925 alle 5 del mattino, partimmo da Brandal con la nave artica “Ris” e un equipaggio completo di 14 uomini per un viaggio verso il Mar Bianco.

A quei tempi non si poteva fare altro che viaggiare nell'Oceano Artico. Così salii a bordo della nave di ghiaccio "Admiralen" e parlai con Kristoffer Marø, che era ancora lo skipper a bordo. Ottenni subito un posto.

Di Webjørn Landmark

In almeno otto occasioni, l'"Aarvak" ha perso o danneggiato la sua elica, rendendo necessaria la sua sostituzione nel ghiaccio.

Nota dello skipper Benjamin Brandal.

Il 1917 fu un anno di grande sfortuna per le navi artiche nelle Vesterisen. Quando le navi stavano per essere pronte, l'armatore Sigvald Brandal si presentò e disse: "C'è un tale problema con il carbone che posso procurarmi solo un carico di carbone per ogni nave. Potete scegliere se andare alle Vesterisen o nello Stretto danese!"

Di Webjørn Landmark

"Chiunque abbia avuto l'esperienza di osservare i buoi muschiati da una distanza abbastanza ravvicinata difficilmente dimenticherà questa esperienza. Questo antico, frugale e animale da branco polare dell'Alto Artico, che per decine di migliaia di anni ha vissuto pacificamente con un minimo di sussistenza nelle regioni artiche più remote del nostro pianeta, è uno spettacolo affascinante che cattura l'anima di ogni amante della natura."

Di Webjørn Landmark

Nelle collezioni dell'Ishavsmuseet troviamo tre palle di cannone: una grande, con una circonferenza di 44,5 cm e un peso di 11 kg, e due leggermente più piccole.

Reiulf Moltu ci racconta del suo primo viaggio nell'Oceano Artico, e non da ultimo dei preparativi e delle condizioni del 1947. All'epoca aveva 19 anni. I tempi erano difficili, così poco dopo la guerra che scarseggiava quasi tutto.

"L'Icelandese" apparteneva alla compagnia di navigazione Einar Hareide, con sede ad Hareid. Fu costruito nel 1906 a Mjellem e Karlsen, a Bergen. Aveva il marchio di pesca M-17-HD. Nel 1948 aveva le seguenti dimensioni: lunghezza fuori tutto 115 piedi, larghezza 19,1 piedi e profondità 9,2 piedi. La macchina a vapore era da 160 CV.