Brandale

La nave artica "Brandal" fu costruita nel cantiere navale di Knut Skaaluren a Rosendal. Fu completata nel 1911, diventando così una delle prime navi artiche costruite appositamente per la caccia alle foche.

Il cliente della "Brandal" era Sigvald S. Brandal. La nave aveva queste dimensioni da nuova: 83,1 metri di lunghezza e 20,6 metri di larghezza. Nel contratto di costruzione si legge che la nave avrebbe dovuto avere una stazza lorda compresa tra 85 e 90 tonnellate. La nave ordinata avrebbe dovuto costare 145 corone norvegesi per stazza lorda. Una volta terminata, la nave aveva una stazza lorda di 90,71 tonnellate ed era dotata di una macchina a vapore da 50 CV. Nel dicembre 1919 la nave fu trasferita a un nuovo proprietario, Peter S. Brandal. Nel febbraio 1925 questa società fu trasformata in una AS. Più tardi, nello stesso anno, la nave fu trasferita alla AS Søndmøre Selfangere. Nel settembre 1932 ci fu un altro nuovo proprietario, questa volta Peter S. Brandal & Co. AS. Nel gennaio del 1934 AS Polarbjørn risulta proprietario per un periodo più lungo, fino al 1968, quando la nave viene trasferita a Martin Karlsen AS.

La prima battuta di caccia alle foche avvenne nel 1911. In questa battuta di caccia ottennero un valore totale di 10.750 corone norvegesi. Sulla via del ritorno presero a bordo l'equipaggio della "Union", affondata nel ghiaccio.

Nel 1918, l'albero dell'elica si piegò a causa dell'impatto con il ghiaccio. Cercarono di piegarlo usando il boma di mezzana, ma il boma si ruppe. Poi provarono a usare il boma di fiocco, ma l'albero dell'elica si ruppe. Il "Løftingen" riuscì a trainare il "Brandal" fuori dal ghiaccio e salpò per l'Islanda per le riparazioni.

Nel 1928, la "Brandal" fu inviata in una spedizione alla ricerca di Roald Amundsen. Ufficialmente, la nave era impegnata in una caccia al tricheco, ma Peter S. Brandal, amico di Amundsen, guidò un'operazione di ricerca privata.

Nel 1930, la nave ruppe l'albero dell'elica dopo aver urtato una lastra di ghiaccio. Fu suonato un fischio per chiedere aiuto e giunsero "Jopeter" e "Aarvak". "Aarvak" aveva il motore più potente, quindi rimorchiò "Brandal" fuori dal ghiaccio. Una volta fuori dal ghiaccio, il motore fu avviato, ma si scoprì che c'era una perdita e il motore fu nuovamente spento, quindi salparono per l'Islanda per le riparazioni. L'operazione andò bene, ma la perdita era piuttosto grande al loro arrivo.

Nel 1934 il "Brandal" venne ricostruito e dotato di un nuovo motore, un diesel Wichmann da 90 CV.

Il 1937 è "Brandal" nella Groenlandia sudorientale. Ispeziona le stazioni di Storfjorden e Trollbotten e ne sostituisce l'equipaggio. Sverre Aarseth lo segue con due assistenti, Ragnar Eggesvik torna con i suoi due assistenti. Lascia Ålesund il 2 agosto, torna il 17 settembre.

La nave fu requisita dalla Marina tedesca (KMD) nel 1940. Ora era chiamata "Wasserhundt". Nel 1943, la nave affondò durante una missione a Sandnessjøen. Lì rimase per quasi un anno, prima che Martin Karlsen inviasse due delle sue altre navi in ​​una spedizione tra gennaio e febbraio 1944 per cercare di recuperare il relitto. Ci riuscirono. Riempirono lo spazio con botti di quercia vuote e lo fecero galleggiare. La nave fu rimorchiata a Ulsteinvik e messa su uno scalo di alaggio a Hatløy mek. Qui iniziarono ampi lavori di ricostruzione. A parte alcune parti dello scafo, era praticamente una nave completamente nuova che ora veniva ricostruita. Ci volle tempo per ricostruirla. C'era carenza di materiali e sia Martin Karlsen che Leif Hatlø intrapresero diverse escursioni in bicicletta nei fiordi per procurarsi qualche tronco qua e là. Il 13 marzo 1947, leggiamo su Vikebladet che "Il cacciatore di foche "Brandal" ha effettuato una battuta di prova domenica, percorrendo oltre 10,5 miglia di velocità. È la nave da caccia alle foche più moderna in Norvegia che abbia mai lasciato l'officina". La nave aveva ora un motore Crossley da 375 CV. La lunghezza era di 101,6 piedi e la larghezza era diventata 23 piedi. Su Vikebladet leggiamo inoltre che "questa è la barca più grande che Hatløy mek. abbia mai consegnato e che alla battuta di prova hanno partecipato 150 persone (!), a cui sono stati offerti caffè e panini in abbondanza. Tutte le cabine sono altrimenti dotate di luce elettrica e riscaldamento centralizzato".

Nel 1949, la "Brandal", insieme alla "Flemsøy", stava tornando a casa dalle Vesterisen quando ricevette la notizia che la "Herøyfjord" si era inclinata ed era in difficoltà al largo della costa di Sunnmøre, durante il viaggio di ritorno da Terranova. A bordo c'era anche l'equipaggio della "Polarbjørn", affondata a Terranova. Le due navi fecero immediatamente rotta verso il relitto e insieme salvarono l'equipaggio della "Herøyfjord" il 28 aprile. Questo recupero, in condizioni di mare piuttosto agitato, diede prova di grande abilità marinaresca. Il rimorchiatore "Draugen" arrivò e prese a rimorchio la "Herøyfjord", ma dopo un po' la nave si incagliò e affondò in mare.

Oltre alle battute di caccia alle foche, la "Brandal" svolse numerose missioni diverse. Fu per un certo periodo una nave da spedizione in Groenlandia, partecipò a diverse missioni nel Mare del Nord e svolse diverse missioni cargo. Nel 1967 ricevette un nuovo motore, un Wichmann 5ACAT da 750 CV. Questo era presente sulla nave quando fu dichiarata inagibile e affondata a Gangstøvika nell'autunno del 1979.

Nel 1972, su incarico del Geological Survey of Greenland di Copenaghen, a Discobukta e in altre località della Groenlandia occidentale.

Nel 1976, la "Brandal" salvò l'equipaggio della "Kari" affondata nell'Hjeltefjord.

Nel 1977, la "Brandal" salvò i membri dell'equipaggio della "Flemsøy", affondata nelle Vesterisen.

Nel 1979, la "Brandal" partì per il suo ultimo viaggio verso le Vesterisen. Appena fuori Runde, sulla strada per il campo, notarono che la nave aveva una piccola falla, così la nave tornò a Brandal e acquistò pompe di sentina aggiuntive. Quando la nave tornò a fine aprile, la falla era così grande che la nave fu raggiunta in riva all'oceano da un elicottero con altre pompe di sentina. Anche le imbarcazioni che si trovavano nelle vicinanze accorsero per dare manforte. Raggiunsero la riva e furono scaricate, e qualche tempo dopo la vecchia nave fu dichiarata inagibile.

L'albero e la canna sono stati riparati e montati alla Brandal School.