La Barba di Balena

Durante la costruzione, la nave aveva solo il nome "Blankisen". I proprietari, lo skipper Kristian Årnes e il broker Arne Lund di Kristiansund, non avevano le risorse finanziarie per rilevarla e fu quindi ceduta alla A/S Bjogna.

La costruzione iniziò nel 1917, fu varata nel 1919 e consegnata nel 1920. La nave fu progettata da John Børve.

Quando la "Bjogna" arrivò a Sunnmøre nel 1923, era la più grande nave artica che avesse mai fatto scalo a Sunnmøre.

Con i nuovi proprietari, nel 1924 la nave cambiò nome in "Hvalbarden". Doveva anche dedicarsi alla caccia alle balene nella Groenlandia occidentale. Il primo viaggio avvenne nel 1924 e furono scambiati 280 barili di olio di balena.

Nel 1925, l'"Hvalbarden" effettuò un viaggio record nel lago Kvitesjøen con 8800 foche.

L'anno successivo, nel 1926, la nave sarebbe affondata. Furono catturati il ​​5 marzo. La pesca andò bene, nonostante alcuni giorni di deriva sui ghiacci avessero messo sotto pressione la nave sia a prua che a poppa. L'asse del timone si era deformato, ma non più di quanto fosse possibile manovrare il timone, che funzionava bene.

Il 25 marzo, si diressero verso l'entroterra verso Capo Orlov. Il ghiaccio era parzialmente sciolto e procedettero a tutta velocità per superare le secche della zona. Ma quando la nave si diresse tra due grandi banchi di ghiaccio, questi si scontrarono improvvisamente e la nave colpì duramente. Nessuno notò danni immediati, ma poco dopo scoprirono che la "Hvalbarden" stava imbarcando molta acqua. Osservarono la "Hisø" a est e si diressero lì nel caso avessero bisogno di assistenza. Fu concordato che la "Hvalbarden" si sarebbe posizionata sulla scia della "Hisø" per ricevere assistenza durante il viaggio di ritorno in Norvegia. Ma verso mezzanotte la "Hvalbarden" si incagliò su un banco di sabbia. Mentre erano incagliati lì, riuscirono a indagare da dove provenisse la falla. Scoprirono quindi di avere un buco sul lato di dritta della nave, proprio dietro il bompresso, un metro sotto la linea di galleggiamento. Il buco era largo 20 centimetri e lungo 8 centimetri.

La mattina dopo la nave si arenò e continuarono a pescare. Ma nel pomeriggio del 26 marzo, la nave aveva così tante falle che non riuscirono più a tenerla a galla. Il segnale di soccorso fu issato sull'albero di poppa, l'equipaggio e le barche furono fatti salire a bordo e si diressero in direzione di "Hisø". Un'ora dopo, l'acqua era salita così tanto nella sala macchine che non era più possibile tenere accesa la caldaia. Ciononostante, continuarono a gettare acqua e continuarono a navigare finché non ci fu più secca. Il capitano spinse la prua in avanti su un lastrone di ghiaccio, che poi tirarono con un cavo sull'argano per premere il lastrone di ghiaccio così forte contro la nave che il ghiaccio avrebbe sigillato la falla. La falla si ridusse e continuarono a gettare acqua con le pompe di coperta.

"Hisø" arrivò a "Hvalbarden" verso mezzanotte e imbarcò gli uomini. La mattina del 27 marzo, "Hvalbarden" affondò con una cattura di 2235 foche. "Hisø" era quasi completamente carico, ma presero poco meno di 200 pelli dal carico di "Hvalbarden".