L'illuminazione

Quando il "Lysningen" arrivò a Brandal, di proprietà di Ole S. Brandal, nel 1915, era uno dei più grandi cacciatori di foche mai costruiti a Sunnmøre. Per l'epoca, la nave era ben equipaggiata e confortevole. La stampa riportò che la cabina dell'equipaggio era presumibilmente "la più grande mai allestita su un cacciatore di foche. C'è posto per 13 uomini. A poppa si trova un piccolo ma grazioso salone. Accanto si trovano le cabine del macchinista e del cannoniere. Sia a prua che a poppa le cabine sono dipinte in rovere. Sul ponte si trova una spaziosa cabina per le posate" (Søndmørsposten).

Nel 1927, le compagnie "Lysingen", "Polhavet" e "Aarvak" cacciarono congiuntamente i buoi muschiati in Groenlandia. 34 animali furono abbattuti e due vitelli muschiati vivi furono portati in Norvegia. Uno di questi vitelli fu venduto allo zoo di Roma, l'altro morì a Hareid.

Nel 1930, "Lysningen" era impegnata sia nella pesca delle aringhe che in quella delle foche. La cattura fu di 88 foche e 150 barili di aringhe. La pesca fu effettuata a nord di Angmagssalik. Sulla lenza migliore, 80 pesci furono catturati con 100 canne.

Nel 1931, la "Lysningen" è di nuovo impegnata in una battuta di caccia combinata al largo della Groenlandia. Il risultato di quest'anno è di 862 foche e 229 lontre marine. In questa stagione, la "Lysningen" effettua due viaggi nello Stretto per la caccia alle tartarughe embricate.

Naufragi: il 1935 fu un anno difficile per lo Stretto di Danimarca e quattro navi della Sunnmøre furono affondate. La "Lysningen" ha ora cambiato nome in "Kvitungen" e ha sede ad Ålesund. La "Kvitungen", la "Randi", la "Skansen" e la "Kviting" furono affondate. Il capitano Rolf Kvien raccontò in seguito di grandi masse di ghiaccio alla deriva nello Stretto di Danimarca quell'anno. 

"Gli iceberg lunghi diverse centinaia di metri e alti almeno tre altezze di alimentazione ci sorvolavano costantemente."

L'8 luglio sbarcarono con la prima corrente. Si trovavano a circa 70 quarti di miglio a est di Angmagssalik, a 12-15 quarti di miglio dalla terraferma. Dopo la mezzanotte del 9 luglio, il ghiaccio arrotolò completamente la "Kvitungen", e rimasero lì fino al mattino successivo. L'albero di governo e l'elica furono distrutti dalla corrente e la nave iniziò a oscillare. Non c'era altra scelta che abbandonare la "Kvitungen" e camminare sul ghiaccio. Con una coperta di lana a testa e solo l'equipaggiamento personale strettamente necessario, l'equipaggio iniziò a camminare verso la "Vestad", che non era molto lontana. Dopo una marcia di 5 ore sul ghiaccio, salirono a bordo. La pressione del ghiaccio tenne la nave ferma fino al pomeriggio del 10 luglio, quando affondò.