Minna (II)

Devastata da un incendio durante una spedizione in Groenlandia nel 1971, la nave fu abbandonata in un fiordo vicino a Færingehavn.

Karl Karlsen e Bernt Marø acquistarono la nave in Canada/NFLD durante la Seconda Guerra Mondiale per sostituire l'Arktos, affondato nell'autunno del 1940. Immediatamente batterono bandiera norvegese. La nave solcò il trasporto merci in America Centrale durante la guerra.

La "Minna" arrivò in Norvegia nel 1945 con un carico di farina. Capitano Bernt Marø. Secondo marinaio: Kristoffer Marø sen.

Nei primi giorni del dopoguerra, la "Minna" era in servizio presso l'ufficio del Finnmark. Il comandante era Ingolf Røren e il secondo era Bernt R. Brandal.

Nel periodo 1946-1959, "Minna" fu in servizio ogni estate per l'Istituto Polare Norvegese alle Svalbard e a Jan Mayen. Il comandante era Ingolf Røren. Bernt A. Brandal continuò come secondo per alcuni anni. Costruirono la stazione di Kapp Linnè nei primi giorni del dopoguerra. "Minna" fu dotata di radar nel 1951 dal costruttore RCA.

Dal 1954, "Minna" ha partecipato alla pesca invernale di grandi aringhe, con Ingolf Røren come skipper e Sverre Moldskred come spigola. (Moldskred possedeva il mulino).

Dal 1960, Karl Karlsen di Halifax utilizzò la nave per indagini sismiche, raschiamento di conchiglie, caccia alle balene, caccia alle foche e spedizioni.

Durante una spedizione nella Groenlandia occidentale, la "Minna" fu completamente danneggiata da un incendio e fu segnalata come un naufragio.

Si dice che l'incendio sia divampato al molo di Færingehavn. La nave è stata rimorchiata nel fiordo. Una nave militare, forse francese, presente per caso, ha partecipato allo spegnimento. Il relitto è stato successivamente rimorchiato in un piccolo braccio di fiordo a ovest di Færingehavn e lì è rimasto (ultima osservazione nota negli anni '1990).

IL PRIMO VIAGGIO DI MINNA CON LE FOCHE NEL 1961

Di Ole Christen Røren

Minna era una goletta della Nuova Scozia, costruita nel 1937 a Lunenburg, Nuova Scozia, Canada. La nave arrivò in Norvegia nell'estate del 1945. Minna fu utilizzata come nave da carico sulla costa e fu anche attrezzata con reti a circuizione. Ma la nave è probabilmente più nota come nave da spedizione alle Svalbard, dove salpò nell'estate del 1946. Minna fece il suo ultimo viaggio alle Svalbard a Ny Ålesund nel giugno del 1960, pochi giorni prima di salpare per il Canada.
La Minna subì diverse importanti ricostruzioni negli anni '50: un ampliamento, due sostituzioni di motori e una nuova timoneria. E a Tomrefjord, tra marzo e aprile 1960, fu posato un rivestimento di grenhart e corazzate sulla prua. Fu installato anche un argano per la pesca a strascico.

Domenica 19 giugno 1960, Minna lasciò Brandal, diretta a ovest, verso nuove sfide. La nave arrivò ad Halifax, Nuova Scozia, il 4 luglio alle 21:00 e il 5 luglio alle 03:00 era noleggiata dalla Mobil Oil of Canada come nave sismica a Sable Island, in compagnia di un'altra imbarcazione Karlsen, la Titus. La Titus rimorchiò il cavo e Minna la seguì e sganciò la dinamite.

Durante un soggiorno in officina a Lunenburg nell'ottobre del 1960, furono installati un nuovo impianto e un nuovo cilindro superiore. Ciò era necessario per un viaggio nell'Artico. Così, il 1° marzo 1961, partirono per le zone di pesca del Golfo. Accompagnarono la nave aziendale Beater, capitanata da Laurits Brandal (Smotte Lall). Quell'anno le condizioni erano difficili e il maltempo era molto intenso, e già il 3 marzo Beater aveva subito danni al timone. Presero Minna a rimorchio per dirigersi verso la Manica-Port aux Basques a Terranova. Con il tempo agitato, incagliarono il rimorchiatore tre volte, poi lo armarono a 30 braccia con catena dell'ancora e cavo da traino, e questo tenne. Il 4 marzo a mezzogiorno, erano arrivati ​​a terra e il rimorchiatore doveva essere tirato a riva, c'era un mare calmo e mosso. Un bozzello fu posizionato intorno all'albero sul ponte e issarono il rimorchiatore in modo che rimanesse solo la catena. Poi si imbatterono in un mare agitato che Beater inseguì e la catena fu tesa. E lì, l'albero maestro della Minna giaceva in tre pezzi sul ponte. Per fortuna, nessuno si fece male.
Arrivarono a Channel-Port aux Basques nel pomeriggio.

Domenica 5 marzo, si impossessarono di un palo del telefono alto 12 metri e, con l'aiuto di una gru, lo montarono e installarono il barile, e lunedì pomeriggio erano di nuovo pronti. Tuttavia, rimasero sdraiati finché Beater non ebbe terminato le riparazioni, e martedì 7 marzo, in serata, uscirono entrambi sul campo. Tuttavia, quest'anno le condizioni erano pessime e rimasero sdraiati a lungo, e il rompighiaccio Labrador arrivò più volte e strappò le imbarcazioni. Il 40 aprile, le provviste a bordo del Minna finirono.
Il 13 aprile, 16 uomini di Minna percorsero a piedi 4 miglia fino a raggiungere la Polarstar, dove rifornirono di provviste per circa 8 giorni. Tutte le navi erano ormai completamente congelate e ci fu una richiesta di assistenza rompighiaccio. Il 19 aprile dovettero far sbarcare un uomo malato in elicottero a Minna. E con questo elicottero riuscirono anche a portare altre provviste.

Il 25 aprile furono liberati dal rompighiaccio Labrador. Il 27 aprile si trovavano a est dell'isola di Magelin. Lì entrarono nel porto di Entri con un uomo malato, mentre contemporaneamente facevano rifornimento e prendevano provviste per Beater e North Star. La stagione di caccia terminò il 5 maggio e Minna tornò a New Harbour il 7 maggio. Il primo viaggio nell'Artico non fu un grande successo. Furono sbarcati 650 animali, e si dice che la qualità delle pelli fosse buona. L'albero maestro provvisorio, tuttavia, rimase in piedi fino alla fine di luglio, quando un nuovo albero maestro in acciaio fu installato a Dartmouth, in Nuova Scozia. La città si trova appena a nord di Halifax. La stagione del 1962 fu molto migliore, con 2425 animali, ma questa è un'altra storia.