Polaris (II)

"Polaris" (II) doveva essere la prima nave da caccia alle foche in acciaio di nuova costruzione in Norvegia. Il contratto di costruzione fu firmato il 22 marzo 1950 con il cantiere navale e l'officina meccanica AM Liaaen. "Polaris" era la più grande nave costruita da Liaaen fino a quel momento. Fu anche la prima ad essere dotata di un osservatorio di vedetta integrato nell'albero maestro, con tanto di sistema di manovra. "Polaris" entrò in prova nel gennaio 1951 e appena un mese dopo salpò per la sua prima battuta di caccia alle foche a Terranova. Dopo la prima battuta, tornarono con una cattura di 12700 foche per un valore di circa 600.000 corone.

Nel 1956 la nave fu allungata a Brødrene Lohte, Haugesund. La "Polaris" trascorse anche diverse stagioni estive nella Groenlandia orientale, noleggiata da compagnie danesi interessate.

A metà degli anni '1950, la "Polaris" effettuò anche diversi viaggi per pescare l'halibut nella Groenlandia occidentale.

Nel 1961, le condizioni del ghiaccio a Terranova erano difficili e molte navi rimasero bloccate a lungo. Il 19 marzo, la "Polaris" fu imbullonata insieme alla "Polarhav" e alla "Harmoni". Quando il ghiaccio si sciolse di nuovo, scoprirono che la prua della "Polaris" si era piegata di quasi mezzo metro a sinistra e che l'asse del timone si era rotto. Recuperarono il timone con una cima metallica e lo portarono in coperta. Ci sarebbero voluti più di due mesi prima che la "Polaris" uscisse dai ghiacci quell'anno. Non riuscirono a ottenere assistenza da una nave rompighiaccio e un rimorchiatore dall'Islanda dovette tornare indietro. Il 18 maggio, la "Polarhav" riuscì a raggiungere la "Polaris" e il rimorchio poté iniziare.

Nel 1967, la "Polarhav" dovette rimorchiare anche la "Polaris" a casa, dopo che quest'ultima aveva subito un guasto al motore.

Prima della stagione di Terranova del 1964, la "Polaris" ricevette un nuovo motore e, a metà degli anni '1960, un'unità di potenza.

Nel 1975 la nave passò in gestione alla GC Rieber di Ålesund.

Nel 1976 la nave ricevette un ponte di protezione presso l'officina meccanica di Karmøy e un nuovo motore.

Nel 1979, la "Polaris" fu trasferita in Canada, dove dopo un paio d'anni fu ribattezzata "Polaris V". In quel periodo, la nave passò alla Carino Company Ltd, St. Johns, Terranova. Questa società proprietaria fa parte di Rieber. In Canada, la nave ha anche altri incarichi, come la mappatura dei fondali marini.

Nel 1986, la nave tornò in Norvegia con un nuovo nome: "Aurora". Il nuovo proprietario era Monica Kristensen e nell'agosto del 1986 la nave salpò per l'Antartide con una spedizione di cui Kristensen era il capo spedizione e che aveva come obiettivo quello di seguire la rotta di Roald Amundsen verso il Polo Sud. C'erano anche scienziati dell'Istituto Polare Norvegese che si sarebbero recati all'Isola di Pietro I per la mappatura.

Nel 1990, "Aurora" fu trasferita alla KS Aurora (Eidesvik & Co. AS) e nel 1992 la nave fu ribattezzata "Geo Boy". Oggi la nave è utilizzata principalmente per il prelievo di campioni di fondale nell'ambito dell'esplorazione petrolifera. La nave ha operato nel Mare di Barents, nello Skagerrak, al largo dell'Irlanda, nelle Isole Orcadi e nelle Isole Faroe.

Nel 1998, il veterano dell'Artico Paul Stark acquistò la nave e la chiamò "Polarboy". La nave fu inviata alle Svalbard per un viaggio turistico, ma fu anche utilizzata per la caccia alle foche. Nel 2002, subì un duro colpo nel West Ice e dovette recarsi in Islanda per riparare i buchi nella fiancata. Esami più approfonditi dopo il ritorno a casa rivelarono danni più estesi di quanto inizialmente pensato, e si sarebbero rivelati troppo gravi per poterla restaurare.

Nel settembre 2004 la nave fu venduta alla Danimarca per essere demolita. La chiglia e la parte superiore dell'albero maestro si trovano all'Ishavsmuseet di Brandal.