foca artica

Era una nave da ricerca nel West Ice dopo il catastrofico uragano del 1952.

Spedizioni del 1958 e del 1959 nella Groenlandia nordoccidentale

Danneggiata da un incendio il 27 ottobre 1966 a Bolsønes Verft. Condannata come nave artica. In seguito in servizio come mercantile. Alla deriva, si schiantò contro il faro di Tyrhaug a Trondheimsleia il 9 novembre 1975, dopo che il motore si spense. I tre a bordo furono tratti in salvo dalla M/S Elektron.

La "Polarsel" fu l'ultima nave artica costruita in legno ad arrivare a Brandal. Fu costruita nel cantiere navale Lindstøls di Risør nel 1950. La nave era lunga 112 metri, larga 24,4 metri e profonda 11,6 metri. La propulsione era affidata a un motore diesel Crossley da 450 CV.

Inizialmente, Jens Hind di Dyrøyhamn era colui che aveva preso in leasing la nave, ma verso la fine del periodo di costruzione si ritirò dal contratto e Martinus Brandal rilevò la nave quasi completata nel marzo del 1950. Pochi mesi dopo, Peter Karlsen acquistò la nave. Inizialmente Martinus Brandal ne fu il comandante, poi suo figlio Ottar M. Brandal divenne il comandante.

Nell'autunno del 1950, la nave si trova allo scalo di alaggio per installare un motore ausiliario. Scoppia un incendio a bordo e la nave viene spinta al largo, aprendo le valvole di fondo per spegnere l'incendio. L'operazione riesce senza gravi danni.

Il 1952 fu uno degli anni più tragici per le isole Vesterisen. 5 navi con 78 uomini andarono perdute. La "Polarsel" fu impegnata nella ricerca delle navi disperse insieme alla "Nordland I".

Nel 1958 e nel 1959, la "Polarsel" venne noleggiata per spedizioni in Groenlandia.

Lo scopo della spedizione del 1959 era quello di bonificare l'area. Questo si ispirava al 1931, quando i cacciatori occuparono parti della Groenlandia nord-orientale. La nuova terra su cui avevano issato la bandiera norvegese sarebbe stata chiamata "Terra di Eirik Raudes".

La Danimarca presentò ricorso al tribunale dell'Aia, dove la Norvegia perse e le fu concesso un termine di 10 anni per bonificare l'area. Tale termine fu posticipato a causa dell'ultima guerra mondiale, ma nel 1959, quando la "Polar Seal" fu inviata a bonificare, tutte le attività di pesca norvegesi nella zona furono interrotte.

La nave era impegnata nella pesca di foche e aringhe. Ma era necessario tenere il passo con gli sviluppi, così nel 1965 la "Polarsel" fu dotata di un motore.

L'anno successivo, nel 1966, la nave si trovava nello scalo di alaggio di Bolsønes per sostituire il motore. Mentre gli operai dell'officina erano al lavoro, scoppiò un incendio sul fondo della nave. Fu difficile domare l'incendio, quindi la nave fu trainata in mare. La "Polarsel" fu riempita con acqua di mare attraverso l'involucro aperto, e in questo modo riuscirono a spegnere l'incendio.

La nave fu quindi dichiarata inagibile. La compagnia di navigazione la riacquistò e la vendette a John M. Karlsen di Tjørvåg. La "Polaric" la rimorchiò fino a Tjørvåg, dove fu trasformata in una nave mercantile.

Nel 1968 la barca fu ricostruita e pronta per nuovi incarichi. La barca fu chiamata "Polnes" e dotata di un motore Hjelset da 260 CV.

19. Nell'aprile del 1971 scoppia un altro incendio a bordo della nave. Questo mentre il nuovo proprietario, Johannes Gravdal di Stord, si trova a Tjørvåg per visionare la nave. Arrivarono rapidamente persone dalla costa per spegnere l'incendio. L'armatore utilizzava la nave per diverse missioni di trasporto merci.

Nel 1974 Gravdal vende la barca a Karl Johan Pedersen, di Dalekvam. Ora la nave cambia nome in "Kurt Ivar" e riceve un nuovo motore, un MWM V12 da 348 CV.

Nell'autunno del 1975, la nave cambiò nuovamente proprietario. Questa volta passò ad Audun Samuelsen e Arnold Aas, vicino a Bergen. Il nuovo nome era ora "Aasnes". Ma il 9 novembre 1975, la nave concluse i suoi giorni nella Trondheimsleia.

«